所述***锁扣结构包括***放置板，所述***放置板开设有一穿孔；所述第二锁扣结构包括中空的***限位框和位于所述***限位框内部的***升降板，所述***限位框的一端穿于所述穿孔，所述***升降板的一端用于放置所述第二锁扣；所述***驱动锁紧结构包括驱动所述***升降板靠近和/或远离所述***放置板的***驱动件、***连接板、第二连接板和第二驱动件，所述第二驱动件与所述***连接板的一端连接，所述***连接板的另一端与所述第二连接板的一端转动连接，所述第二连接板的另一端与所述机架转动连接，所述***驱动件和所述第二驱动件皆固定于所述机架上；所述定位结构包括定位爪、驱动所述定位爪靠近和/或远离所述第二锁扣的第三驱动件和驱动所述定位爪靠近和/或远离所述***锁扣的第四驱动件，所述定位爪的自由端具有与所述第二锁扣的弹簧匹配的半弧体。本实用新型为解决其技术问题所采用的进一步技术方案是：进一步地说，还包括用于将***锁扣拨至***放置板上的***拨爪结构和用于将第二锁扣拨至***限位框内的第二拨爪结构。进一步地说，所述***拨爪结构包括***拨爪和驱动所述***拨爪左右移动的***气缸，所述***气缸装设于所述机架上。进一步地说。汽车安全带销售商家浙江。制造安全带产品介绍
***力传感器115用于测量导向测力轮116受到的压力值。夹紧装置105用于在测试过程中夹紧和提升安全带113。夹紧装置105包括第二导轨117、夹紧机构118和安全带拉出电机119。第二导轨117竖直设置，安全带拉出电机119能使夹紧机构118在第二导轨117上移动一设定距离。为符合试验要求，该设定距离通常为100mm。汽车安全带回卷耐久试验机100还包括安全带卷收器安装板120，其上设置待测试用的安全带卷收器112。安全带卷收器安装板120适于设置在***导轨109以完成***种测试，或设置在机架101上且位于夹紧装置105的下方以完成第二种测试。参考图1-3，在***种测试中，安全带卷收器安装板120设置在***导轨109上时，安全带卷收器安装板120与***导轨109滑动配合，并可以与加速构件111联动，待测试用的安全带卷收器112中的安全带113向上穿绕在导向缓冲装置104后固定到卷带盘107上。参考图4-6，在第二种测试中，安全带卷收器安装板120设置在机架101上且位于夹紧装置105的下方，安全带卷收器112中的安全带113向上穿绕在夹紧装置105后向上直接固定到卷带盘107上。图10是图1中的导向缓冲装置104的结构示意图。图11是图10的立体图。图12是图10的局部剖视图。图13是图10的后侧示意图。如图所示。推荐的安全带答疑解惑上海汽车安全带直销热线电话。
因而不*能够使在正常工况下利用率较高的***平坦部得到有效保护，而且还能够使在紧急状况下利用率较高的***延伸部得到有效保护。且由于导向件10的u形导向槽上覆盖有u形金属件11，可以采用耐磨性能较低的材质来注塑导向件10。如此，提高了导向件10的***耐磨性能，并降低了导向件10的成本，且有利于提高该安全带导向装置1的使用寿命。可选地，u形金属件11为u形金属片。本实施例中的安全带导向装置1包括导向件10和u形金属件11，导向件10包括***部分100和第二部分101，***部分100与第二部分101相连接并围设成供安全带穿过的导向通孔；第二部分101面向***部分100的表面形成u形导向槽，u形导向槽包括用于支撑安全带的***平坦部和分别连接在***平坦部的两端的***延伸部；u形金属件11包括第二平坦部110和分别连接在第二平坦部110两端的第二延伸部111，第二平坦部110覆盖在***平坦部上，第二延伸部111覆盖在***延伸部上。该安全带导向装置1提高了导向件10的***耐磨性能，并降低了导向件10的成本，且有利于延长使用寿命。本实施例的可选方案中，如图8至图15所示，从第二部分至***部分的方向为预定方向；沿预定方向，第二延伸部111至少延伸至***延伸部的一半的位置。可选地。
必须依靠金属卡扣插入到卡扣座中，与卡扣座下部的两侧电极片接触，使电路联通，因此，可以强制车内人员正确佩戴安全带，否则汽车不能发动。附图说明图1是本实用新型的结构示意图。图2是电路原理图。图中：1-蓄电池，2-压力开关，3-**，4-语音提示器，5-卡扣座，6-弹钮，7-金属卡扣，8-发动机电子打火模块，9-常开继电器，10-电子锁芯，11-双侧压力传感器。具体实施方式下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。实施例1，参阅图1至图2，安全带上设置有两个双侧压力传感器11，可以感应相对两侧的压力，并分别发送两侧的压力信号，卡扣座5的插口内设置有电子锁芯10顶住弹钮6，电子锁芯10的控制单元可以接收双侧压力传感器11发送的压力信号，并根据压力信号控制芯柱运动，插口下端两侧壁设置有电极片，电极片设置的位置低于弹钮6的位置，一侧电极片连接蓄电池，一侧电极片与发动机电子打火模块8连接，电子锁芯10接收到两个双侧压力传感器11同时*有一侧受压的信号后芯柱收回，金属卡扣7可以插入卡扣座5的插口内，金属卡扣7与两电极片接触，使发动机电子打火模块8通电。安全带上的两个双侧压力传感器11必须是同时只有一侧受压时，电子锁芯10的芯柱才会收回。汽车安全带生产厂商嘉兴。
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金属卡扣7才能插入到卡扣座5中，如果两个双侧压力传感器11中任意一个不是一侧感应到压力，则电子锁芯10会顶住弹钮6，金属卡扣7无法正常插入到卡扣座5中，此时，发动机电子打火模块8是没有与电源连接的，这样可以避免安全带不绕过人身直接插入卡扣座5中，误导**3和语音提示器4关闭。要使发动机电子打火模块8正常连入电路进行电子打火，必须依靠金属卡7扣插入到卡扣座5中，与卡扣座5下部的两侧电极片接触，使电路联通，因此，可以强制车内人员正确佩戴安全带，否则汽车不能发动。实施例2，两个双侧压力传感器的间距为28-40cm。一般成年人的手一扎在15cm-25cm左右，可以有效防止车内人员通过单手施压来制造安全带正常佩戴的假象，导致电子锁芯解锁。参阅图1至图2，其余同实施例1。实施例3，所述双侧压力传感器11设置距离金属卡扣50-90cm。参阅图1至图2，其余同上述实施例。实施例4，所述弹钮6采用绝缘材料制成，电极片设置的位置低于弹钮6的位置，因此，金属卡扣7未正常插入到卡扣座5中时，两电极片之间电路是断开的。参阅图1至图2，其余同上述实施例。实施例5，所述装置还包括设置在汽车座椅下的压力开关，压力开关一端连接蓄电池，另一端连接有相互并联的**和语音提示器。制造安全带产品介绍
