实现从半锁进入全锁状态，由于拉线和传动机构长年累月的工作后难免会产生机械疲劳导致失效，维修需要将整个机械锁拆开，非常麻烦。利用本实施例结构，车门机械锁从半锁进入全锁过程中，原车车门机械锁始终处于被动状态，相当于通过作用于车门或者车门机械锁上的外力实现从半锁进入全锁状态；即，车门机械锁从半锁进入全锁过程中，作用力主要由所述驱动机构承担，原车车门机械锁的第二棘轮17被车门锁扣推动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，**提高了原车车门机械锁的使用寿命；另一方面，由于从半锁进入全锁过程中，原车车门机械锁始终处于被动状态，易损疲劳件集中在所述驱动机构，维修时*需将驱动机构拆下即可，成本低、维修方便。所述驱动机构还包括分别与汽车ecu(行车电脑)通信连接的***传感器13和第二传感器18；所述***传感器13用于检测当前是否进入半锁状态，所述***传感器13被触发后(即表示当前为半锁状态)，汽车ecu控制电机正转带动所述驱使部件动作，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态；所述第二传感器18用于检测当前是否进入全锁状态，所述第二传感器18被触发后(即表示当前为全锁状态)，汽车ecu控制电机停止工作或者反转，释放整个自吸驱动机构。好看适配的汽车汽车门锁配件怎么用！购买汽车门锁厂家供应
所述夹取装置将所述左内开拉杆13和所述右内开拉杆14分别装配在所述左夹具03和所述右夹具04的所述定位销07上，所述左夹具03和所述左内开拉杆13形成左定位槽05，所述右夹具04和所述右内开拉杆14形成右定位槽06，接着所述夹取装置继续将所述左双锁过渡杆15和所述右双锁过渡杆16分别放入所述左定位槽05和所述右定位槽06。接着，请参考图4和图5，在所述工位二20处，所述左推块23和所述右推块24将所述左双锁过渡杆15和所述右双锁过渡杆16分别推压进所述左定位槽05和所述右定位槽06内。在一个实施例中，驱动气缸41伸出气缸上左推块23和右推块24将所述左双锁过渡杆15和所述右双锁过渡杆16分别推压进所述左定位槽05和所述右定位槽06内，推压到位后驱动气缸41使推块和驱动气缸41一起缩回原位。进一步的，如图7所示，所述左右探测机构22分别具有探测所述左双锁过渡杆15和所述右双锁过渡杆16高度的探测部位25，不同类型的左双锁过渡杆15和右双锁过渡杆16的高度不同，本发明中的探测部位25通过探测左双锁过渡杆15和右双锁过渡杆16的高度，即可获取左双锁过渡杆15和右双锁过渡杆16的类型。在一个实施例中，左右探测机构22上的驱动气缸41伸出使左右探测机构22下行。工程汽车门锁功能好看适配的汽车汽车门锁配件！
所述上盖板和下盖板之间设置有至少两个支撑用限位轴。作为推荐，所述支撑件上开设有鱼嘴仿形槽，按照原车车门机械锁的鱼嘴仿形设计，安装完成后该鱼嘴仿形槽与原车车门机械锁上的鱼嘴仿形设计开口完全重合，可以有效地保证驱动机构和门锁的相对位置，使其自吸功能可以有效地加载在门锁上。本实用新型相对于现有技术有如下***：本实用新型在常规原车车门机械锁外增设***棘轮和相配套的驱使部件，车门在外力作用下关闭过程中，***棘轮和第二棘轮同步进入半锁状态，此时，驱使部件驱动***棘轮动作，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，即，能够在不更换原厂机械锁的前提下使普通机械锁实现自吸锁合功能，有效地降低汽车门锁电动化的成本；另一方面，由于从半锁进入全锁过程中，原车车门机械锁始终处于被动状态，易损疲劳件集中在所述驱动机构，维修时*需将驱动机构拆下即可，成本低、维修方便，同时有效延长了原车车门机械锁的使用寿命。附图说明图1为本实用新型的立体图。图2为本实用新型去掉上盖板后的立体图。图3为本实用新型的主视图。图4为本实用新型上盖板的结构示意图。图5为本实用新型下盖板的结构示意图。
定位孔2-2-1的深度在1mm左右。在本实施例中，合金接头圆柱基体2-1的轴向两端设有与定位孔2-2-1相连的定位盲孔2-1-1，定位盲孔2-1-1的直径为，与定位孔2-2-1的底端直径相同，定位盲孔2-1-1的深度在。由于定位孔2-2-1外包是pe制成，碰撞时受到压力会产生一定变形，轴向定位会发生细小偏置，而定位盲孔2-1-1则不会发生变形，使得拉索接头的轴向定位不会发生偏置。如图2所示为一种推荐的汽车门锁拉索，包括钢丝绳1及接头、热缩管3、软管(图中未示出)和防尘套4等(其他零件省略)；接头采用如图1所示的接头。其中，热缩管3通过加热机固定在钢丝绳1外从接头处向软管延伸，防尘套4的尾端套设在热缩管3外，对暴露在软管和防尘套4外的钢丝绳段形成保护层，防止该段钢丝绳1被氧化腐蚀生锈，避免对拉索操纵的顺滑度造成影响。在本实施例，外包塑层2-2包裹了热缩管3的头部，能够更好的密封。其中，根据不同汽车拉索的操纵行程要求，热缩管3的长度为25mm～40mm。热缩管3的长度超过拉索操纵行程约5mm，以保证防尘套4的尾端始终套设在热缩管3外。汽车门锁生产产商莆田。
该棘轮扭簧两端分别限位于***棘轮15和上盖板1，用于保持***棘轮15的初始位置和实现其复位运动。所述驱动机构通过上盖板1上的安装定位孔a1-1和安装定位孔b1-2贴合安装于汽车车门机械锁上，保证相互之间的相对位置，以确保自吸驱动机构可以有效且稳定地实现自吸功能。所述***棘轮15和车门机械锁上的第二棘轮17同时扣合于同一车门锁扣，并进入半锁状态时，所述驱使部件驱动***棘轮15动作，由于前述驱动机构与车门机械锁固定连接，车门机械锁在***棘轮15和车门锁扣相互作用下，向车门锁扣方向移动，利用车门锁扣推动所述第二棘轮17转动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。如图10所示，本实施例在常规原车车门机械锁19外增设***棘轮15和相配套的驱使部件，车门在外力作用下关闭过程中，***棘轮15和第二棘轮17同步进入半锁状态，此时，驱使部件驱动***棘轮15动作，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，利用车门锁扣推动所述第二棘轮17转动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，能够在不更换原厂机械锁的前提下使普通机械锁实现自吸锁合功能，有效地降低汽车门锁电动化的成本。此外，目前现有技术中的原装自吸锁，利用外部电机通过拉线和传动机构带动原车车门机械锁内的棘轮动作。什么品牌汽车汽车门锁配件销售价格！多功能汽车门锁答疑解惑
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第二拉杆63再带动钥匙连杆62做旋转运动，从而带动基础锁体1内部的联动组件4转动，联动组件4带动基础锁体1内解锁锁止结构运动实现解锁和锁止功能；该连接方式钥匙不能直接通过拉杆驱动基础锁体1内部结构，传动环节中多了钥匙连杆62，故称之为连杆式。该装配方式一般适用于当整车厂提供的车门空间z方向较大时，即车门钥匙孔与基础锁体1上装配孔区域3距离较大时，此时z方向距离过大，无法直接通过拉杆传动，此时可以选择拉杆式传动方式的门锁进行匹配。在进行可选配件装配时，*需通过选择与卡扣结构31以及装配孔区域3匹配的钥匙基座61，以及钥匙连杆62即可简单的实现拉杆式传动方式的门锁装配。当整车厂提供的车门环境中，车门钥匙孔和基础锁体的距离不固定时，即h值不固定时，可根据h值的不同设计不同长度的钥匙连杆62进行匹配，基础锁体1本身无须变动，便捷性强。由于基础锁体1未更改，所以锁的整体性能也未受到影响。在比较大限度共用门锁零件的基础上，可以尽可能多地匹配不同车型的布置，为整车厂和供应商提供了便利性和经济型。购买汽车门锁厂家供应
