.3 接触角和轴承类型轴承承受载荷时,滚动体和内外圈接触点的连线与径向平面形成的角度称为接触角(图 1.3)。接触角小于等于 45°时,定义为向心轴承,轴承的径向载荷能力较大 ;接触角大于 45°时,定义为推力轴承,轴承的轴向载荷能力较大。还有一类轴承称之为组合轴承,由向心轴承和推力轴承组合的结构。标准轴承是指主要尺寸及类型符合国际标准,产品具有互换性,可以在全球范围内简便、低价采购。因此机械装置中尽量采用标准轴承设计。但是,有时也会因为机械装置的性质、用途、对轴承的性能要求而采用非标准尺寸、类型的特殊轴承。特殊用途轴承及机械装置的一部分与轴承一体化的单元轴承都属于特殊轴承。运转于 150 ℃~ 200 ℃的准高温轴承使用的钢材,添加硅元素后可提高耐热性。UCP208D1NTN轴承重量
滚动轴承的主要尺寸,如图 5.1 ~图 5.3 所示,规定轴承外形的尺寸。为保证国际性的互换性和生产的经济性,国际标准化组织(ISO),对滚动轴承外形尺寸制定了统一的国际标准。日本则在标准 JIS B 1512 中作了相应的规定。主要尺寸包括:轴承内径、外径、宽度或高度,以及倒角尺寸,这些是把轴承安装到轴及轴承座时的重要尺寸。对于内部结构相关尺寸,原则上不做规定。公 制 系 列 滚 动 轴 承 内 径(d), 范 围 涵 盖0.6 mm 到 2 500 mm,规定了 90 种的标准尺寸系列。对应于这些标准内径尺寸,向心轴承的外径尺寸(D)用直径系列、宽度尺寸(B)用宽度系列表示。而推力轴承不是用宽度系列,而是用高度系列表示。这些不同系列的组合我们称之为尺寸系列。UCP208D1NTN轴承重量润滑脂是以矿物油和合成油等润滑油为基础油,用稠化剂来吸附并添加各种添加剂。
以挡边比较大面压为基准的极限轴向载荷 Pt极限轴向载荷取决于滚子端面和挡边之间滑动面的发热、咬粘、磨损等。中心轴向载荷作用的场合,根据以往的经验及试验结果,以挡边比较大面压为基准的极限轴向载荷 Pt 由式(3.13)近似计算。 Pt = k1・d 2・Pz (3.13)式中,Pt :以挡边比较大面压为基准的极限轴向载荷 Nk1 :取决于轴承内部设计的系数(参阅表3.7)d :轴承内径 mmPz :挡边的比较大面压 MPa(参阅图 3.16)② 以径向载荷为基准的极限轴向载荷 Far相对于径向载荷,轴向载荷的比率较大时,滚子无法进行正常的滚动运动。以径向载荷为基准的极限轴向载荷 Far 由式(3.14)计算。
如图 4.9 所示,通过链条皮带传递动力,作用于链轮或带轮的载荷可由式(4.19)计算Kt = 19.1 × 106・HDp・n (4.19)式中,Kt :作用于链轮或带轮的载荷 NH :传递动力 kWDp:链轮或带轮的节圆直径 mmn :转速 min–1皮带驱动时,为始终给带轮与皮带施加合适的载荷,可以施加初始张力(初期张紧)。考虑初期张力,作用于带轮的径向载荷由式(4.20)计算。若考虑链条驱动时的振动和冲击因素,也可以用相同公式计算。Kr = f b·Kt (4.20)式中,Kr :链轮或带轮的径向载荷 Nf b :链条、皮带系数(列于表 4.6)轴承旋转状态的游隙(工作游隙),由于轴承配合以及内外圈温差的原因,一般小于初始游隙。
轴承内径公差在 ISO 和 JIS 中作为“单一平面平均内径偏差”有相应规定(参阅表 6.4(1))。如果按过去的方法标注图纸,就会像上图一样,缺失“单一平面”和“平均”的含义。这里的解释就是模棱两可的。在 GPS 符号中,“SD”表示“中间”,“ACS”表示“任一横截面”。在内径公差后补充这两个符号,则表示“任一横截面内实测直径的中间尺寸当滚道面承受旋转载荷时,采用过盈配合。(参阅表 7.1)“滚道面承受旋转载荷”是指滚道面承受的径向载荷的作用方向沿着径向转动。轴承润滑具有以下效果 :(1)降低摩擦及磨损。UCP208D1NTN轴承重量
固体润滑脂是以润滑脂及超高分子聚乙烯为主要成分的润滑剂。UCP208D1NTN轴承重量
: 疲劳载荷极限疲劳载荷极限是在滚道的最大载荷接触部造成疲劳极限应力,且由轴承承受的载荷。对其造成影响的因素有轴承类型、内部各参数、品质及材料强度。ISO 281:2007 中对高洁净度轴承钢制轴承推荐的 Cu 对应接触应力为1.5 GPa。NTN 轴承不同代号对应的疲劳载荷极限列于各轴承尺寸表中。eC : 污染系数混入润滑剂(油)的硬质污染粒子会在滚道面上形成压痕,这一表面起点型损伤会降低轴承的寿命。污染系数eC 中加入了这一因素,其受粒子大小、硬度、轴承大小、润滑剂粘度(油膜厚度)影响。如表 3.4 所示,轴承大小(滚动体节圆直径 Dpw 可用轴承平均直径(d+D)/ 2 代替)与过滤器或密封圈结构(包括有无预清洗)决定了污染系数的大概值。UCP208D1NTN轴承重量