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要求在转速超过2000r/min、温度高于180℃的条件下依然能可靠运转，套圈和滚动体采用高纯净GCr15制造，热处理后硬度要求58～64HRC，保持架一般采用尼龙PA46，密封圈一般采用丙烯酸酯橡胶ACM，参考标准为JB/T8167—2006[3]。空调压缩机电磁离合器轴承为双列角接触球轴承，外圈旋转，空调带轮的转速可达7000～13000r/min，**高温度160℃，材料同上，保持架由普通的单一球面兜孔一部分变成圆柱面，参考标准为JB/T10531—2005[4]。张紧轮和惰轮轴承为高性能密封球轴承，前者作用在同步传动带松边上，后者作用在同步传送带紧边上，材料基本同上，保持架可用工程塑料、也可用08钢或10钢制造，密封圈采用ACM或FPM（氟橡胶）制造，参考标准为JB/T10859—2008[5]。水泵轴轴承一般为双列球轴承，径向尺寸要小于一般轴承。它实质上是一个结构简化了的双支承轴承系，两个支承的轴承没有内套圈，滚动体的滚道直接制作在轴上，两个支承的轴承外套圈制作成一个整体，套圈的两侧用密封件封住，其滚子通常由高铬轴承钢制造，轴、外圈的材料采用渗碳钢或高碳铬轴承钢制造，参考标准为JB/T8563—2010[6]。（2）驱动系统轴承传动系统的典型**为变速器，它可根据手动（MT）、自动。四川汽车轴承设计汽车轴承生产产商温州瓯海。
宜使用自动感应淬火生产线，如图9c所示。淬火冷却介质选用浓度可调的水基淬火冷却介质，淬火冷却介质压力～，淬火后硬度62～65HRC，硬化层深～，圆度≤，经（160±10）℃×（120±5）min整体回火后硬度60～63HRC，显微**3～6级。随着国内热处理设备和生产技术的不断提高，应用在对汽车轴承零件生产加工上的已基本成熟。原来的箱式炉、井式炉、盐浴炉、鼓形炉及普通空气加热炉等设备基本被淘汰，现大量普及的是保护气氛设备辅以变压吸附、膜制氮等技术，以托辊式网带炉为主流的整体淬回火线和自动感应淬回火线已成为主流。另外，由保护气氛向可控气氛过渡，炉控系统由单线计算机控制向集群式计算机控制，也将逐渐发展为两大趋势。图10轴承件整体淬火回火工艺曲线4.结语汽车轴承作为轴承的一个重要分支，有它处于汽车工业及总成运行环境的特点。除了改进结构设计及良好的密封和润滑外，采用高纯净材料及合理的热处理设备和工艺，可提高汽车轴承的可靠性并达到长寿命。参考文献[1]吕钢，张雷.汽车轴承热处理技术及发展方向[J].金属加工，2010，15：22，42.[2]潘健生，李晓玲，张伟民.**热处理和表面工程的现状与展望[J].金属热处理，2005，30。
汽车轴承材料及热处理技术浅析■高阳，陈嗣国摘要：轴承在汽车发动机、变速器、轮毂等多个总成中均有出现，对车辆本身的工作性能、承载能力和使用寿命都有着较大的影响。简要分析了汽车轴承的材料、性能要求、工作环境，并对热处理设备、工艺及发展方向做了简单阐述。关键词：轴承；材料；热处理；发展趋势汽车行业是我国重要的支柱产业，在整个加工制造业中占有不可忽视的一席之地。车身上的多个部件可见到轴承的身影，它有着承受载荷、降低摩擦、引导运动件的特殊使命。随着我国经济发展和工业技术的不断进步，**已成为包括汽车轴承钢在内的轴承生产大国，但是与德国Schaeffler、瑞典SKF、美国TIMKEN、日本KOYO等前列厂家还存在着较大差距，材料作为源头，今后的努力方向依然是严控冶金质量、非金属夹杂物级别、碳化物大小及分布，以及提高热处理技术水平等。热处理是汽车轴承制造过程的关键工序，其加工质量好坏与原材料是影响轴承寿命的两大重要因素[1]。热处理对于轴承等零部件在使用条件下的显微**、力学性能、表面质量、尺寸形状精度和稳定性均有重要影响，因此优化热处理工艺，选择适合的热处理参数，获得与工件的使用状况和失效方式相适应的**佳综合性能。汽车轴承生产产商西安。
2）汽车关键轴承零件的热处理概况下面从热处理设备、工艺实例、技术要求、发展预测等作简要介绍。球化退火设备通常使用保护气氛炉，使退火后的零件表面少无氧化，并能提高轴承零件的材料利用率。轴承材料的加热温度为835～850℃，球化温度为750～760℃，如图8所示。球滚动体经锻造后，使用爱协林辊底式连续性氮基保护气氛退火炉，如图9a所示。球化退火温度为760℃，氧势≥900，**≤20℃，丙烷流量（±）m3/h，炉内压力150～300MPa，检验硬度≤210HBW，脱碳层≤mm、网状碳化物≤，钢球整体淬回火后的硬度要求60HRC以上。图8轴承件球化退火工艺曲线图9汽车轴承用热处理设备淬回火设备通常也使用保护气氛炉型如铸链炉、网带炉或推杆炉，如图9b所示，生产效率高、能耗低，常见的国内生产厂家有江苏丰东、北方工业、杭州金舟等。内外圈使用保护气氛连续炉淬火，为减小变形，使用KR468G**轴承淬火油并调整加热温度和时间、输送带运行速度等参数或也可用盐浴进行马氏体分级淬火，工艺曲线如图10所示，淬火后硬度达63～，经（180±10℃）回火后硬度61～63HRC，检验套圈的锥度，圆柱度≤。汽车轮毂轴承二三代带有法兰盘，材料为S55C，要求淬火区域的表面硬度达60HRC以上。不同型号汽车汽车轴承产品厂家直销。江西工程汽车轴承
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轴承游隙在装配后会因为内孔的涨大及外圆的缩小而导致减少，游隙的减少量=过盈量×60%(轴承室是铝的除外)。比如轴承装配前游隙是，装配时过盈量为，则轴承装配后的游隙为。在理论上轴承在零游隙时噪音和寿命都达到比较好的状态，但在实际运转中考虑到温升等问题，轴承在装配后游隙为。4、轴承密封型式的选择轴承的润滑可分为油润滑和脂润滑。油润滑轴承一般是选用形式轴承，脂润滑轴承一般选用防尘盖或橡胶密封件密封。防尘盖适用于高温或使用环境好的部位，密封件分接触。上面介绍了如何判断汽车轴承好坏的相关内容，下面一起来看看轴承的保养步骤。1、先拆下轮子，记得将螺丝收好，掉了就麻烦。2、取下轴承。有的轮子的core很紧，轴承很难拆下来，就用六角板手(就是拆螺丝的那一个)用力的给它挖下来，放心，轴承是很不容易坏的。3、先用牙刷将培林表面的脏东西刷掉，不做这步也行，没差。4、有的轴承的侧盖是可拆的，有的则不行，先判断培林是否可拆。5、如果是可拆的，就很简单。用一字的精密起子，在C环的缺口，将C环撬起来，再将侧盖取下来，只要拆一边就好了。6、如果是不可拆的，就比较麻烦啦。要用破坏式的方法。用精密起子伸入侧盖的缝，用力把侧盖撬起来。四川汽车轴承设计
