图7给出了氧含量与轴承相对寿命的关系曲线图[14]。在国标GB/T18254—2002中，对高碳铬轴承钢的O含量做了明确规定：模铸钢≤15×10-6、连铸钢≤12×10-6[15]，实际生产中随着冶金设备及工艺的开发控制更严，**低可达到5×10-6的水平。另外，标准或技术协议中对冶炼方法、非金属夹杂物、偏析、脱碳层、低倍**、显微**、碳化物不均匀性、表面质量、尺寸允许公差等都有相关限定，钢厂及轴承生产企业在钢材进出厂时，必须严加检测和严格管理，马虎不得。图6轴承运行时所受载荷图7氧含量与轴承寿命的关系GCr15与100Cr6化学成分（质量分数）对比表（%）牌号CCrSiMnSPMoNiCuOGCr15～～～～≤12×10-6≤20×10-6≤≤≤≤10×10-6100Cr6～～～～≤10×10-6≤25×10-6≤≤≤≤8×10-6需补充说明的是，汽车轴承除了绝大部分为滚动轴承外，只有曲轴轴瓦、连杆瓦、活塞衬套、减振器用导向座、变速器倒档齿轮衬套等为滑动轴承，它们不涉及到热处理，主要依靠粉末冶金烧结+滚压的方式成形，材料一般是背面采用wC≤（如08Al）、主轴瓦为合金层（如Al-Sn20Cu或常见的锡基、铅基、铜基或铝基类轴承合金）。后文所讨论的热处理针对的也是汽车滚动轴承。汽车轴承是汽车的一个配件！上海汽车轴承市价
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汽车轴承的寿命与可靠性固然与**初设计、加工制造、润滑、安装和维护保养等有一定的关系，但原材料才是关键。由上可知，在汽车轴承总成的几大构件中，除了保持架由原始的冲压用钢改为普及的尼龙材料（如注射成形的PA66+30%GF）和密封件较常采用橡胶材料（如ACM+SPCC、NBR+SUS430）外，我国汽车轴承的滚动体及内外圈大量使用的是这类含wC=～、wCr=～，为提高淬透性以适应零件壁厚变化的需要，增加Mo含量可发展出一系列高淬透性高碳铬轴承钢：例如德国的100Cr6、100CrMo，瑞典的SKF2、SKF3，美国的、，日本的SUJ2、SUJ3、SUJ4、SUJ5等，适用于马氏体淬火，也适于超厚壁轴承零件的贝氏体淬火[12]，它们之间的化学成分有细微差异，附表是两者的对比，其实这些钢种都可以看作是GCr15的变种。尽管其品种相对比较单一，但它也是结构钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢、非调质钢、冷镦钢）中质量要求**为苛刻的品种。苛刻的是需要提高钢材的纯净度，严格降低O、S、Ca、N、Ti等微量元素的含量，还需控制包括冶炼、浇注、轧制、锻造等冶金成材过程中可能造成的缺陷[13]，例如常采用真空脱气、电渣重熔、炉外精炼等冶炼工艺。降低氧含量可以明显延长轴承的疲劳寿命。
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轴承游隙在装配后会因为内孔的涨大及外圆的缩小而导致减少，游隙的减少量=过盈量×60%(轴承室是铝的除外)。比如轴承装配前游隙是，装配时过盈量为，则轴承装配后的游隙为。在理论上轴承在零游隙时噪音和寿命都达到比较好的状态，但在实际运转中考虑到温升等问题，轴承在装配后游隙为。4、轴承密封型式的选择轴承的润滑可分为油润滑和脂润滑。油润滑轴承一般是选用形式轴承，脂润滑轴承一般选用防尘盖或橡胶密封件密封。防尘盖适用于高温或使用环境好的部位，密封件分接触。上面介绍了如何判断汽车轴承好坏的相关内容，下面一起来看看轴承的保养步骤。1、先拆下轮子，记得将螺丝收好，掉了就麻烦。2、取下轴承。有的轮子的core很紧，轴承很难拆下来，就用六角板手(就是拆螺丝的那一个)用力的给它挖下来，放心，轴承是很不容易坏的。3、先用牙刷将培林表面的脏东西刷掉，不做这步也行，没差。4、有的轴承的侧盖是可拆的，有的则不行，先判断培林是否可拆。5、如果是可拆的，就很简单。用一字的精密起子，在C环的缺口，将C环撬起来，再将侧盖取下来，只要拆一边就好了。6、如果是不可拆的，就比较麻烦啦。要用破坏式的方法。用精密起子伸入侧盖的缝，用力把侧盖撬起来。不同型号汽车汽车轴承功能分类。海南汽车轴承售后服务
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