湖北聚氨酯胶制造

粘接施工：涂胶：涂布(上胶)的方法有喷涂､刷涂､浸涂､辊涂等，一般根据胶的类型､粘度及生产要求而决定，关键是保证胶层均匀､无气泡､无缺胶。涂胶量(实际上与胶层厚度有关)也是影响剪切强度的一个重要因素，通常在一定范围内剪切强度较高。如果胶层太薄，则胶粘剂不能填满基材表面凹凸不平的间隙，留下空缺，粘接强度就低。当胶层厚度增加，粘接强度下降。一般认为，搭接剪切试样承载负荷时，被粘物及胶层自己变形，胶层被破坏成—种剥离状态，剥离力的作用降低了表观的剪切强度值。聚氨酯胶的抗撕裂性能提高产品耐用性。湖北聚氨酯胶制造

贮存：在未开封的、包装完好的容器中贮存于防晒、干燥处、贮存期为8个月，打开包装后要在短期内用完。薄膜电晕处理要求：聚乙稀和聚丙稀薄膜必须经过电晕处理，聚乙稀薄膜的表面张力尽可能达到42达因，不得低于40达因：聚丙稀薄膜的表面张力不应低于39达因。应用：聚氨酯胶粘剂的多样性为许多粘接难题都准备了解决的方法，且特别适用于其他类型胶粘剂不能粘接或粘接有困难的地方。此外，聚氨酯胶粘剂还具有韧性可调节、粘合工艺简便、极好的耐低温性能以及优良的稳定性等等特性。正是由于聚氨酯胶粘剂这种优良的粘接性能和对多种基材的粘接适应性，使其应用领域不断扩大，在国内外近年来成为发展较快的胶粘剂。湖北聚氨酯胶制造聚氨酯胶的高弹性使其在减震材料中非常有用。

铁路建设上的应用：无砟轨道铺设（高铁工程技术的发展方向）用胶将以国产聚氨酯胶粘剂产品为主,单轨每5米嵌入一个凸型挡台,每个挡台两边各需灌注聚氨酯胶粘剂约17.8kg,每公里双轨无砟轨道建设需聚氨酯灌封胶粘剂7吨以上。除了在铁路铺设方面外，高速列车的生产对于聚氨酯胶粘剂的使用需求也较大程度上增加，聚氨酯在车辆上承担着玻璃粘接、地板粘接、嵌缝填充、密封防水等各种必不可少的作用，在车辆上，按照动车组CRH3为基础，单节车厢用聚氨酯胶约84.07L折算约合为109.3Kg，主要应用于车窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封。

另外还有一种pu胶是叫做水性pu胶，水性PU胶是一种基于阴离子型的水性聚氨酯分散体，它是一种热活化型粘合剂，可用于制鞋、家具、汽车、建筑工业等领域。水性PU胶的用途比较普遍，首先它主要应用于制鞋行业：(1)配合适当的表面处理剂，水性PU胶基本可以应用于大部分鞋材;(2)对多孔性面料，或容易受溶剂侵蚀的材料，水性产品有非常明显的优势;(3)但是含油脂成分较重、张力特别大的材料，目前还不太适合使用水性PU胶。(4)各种鞋材如PU、PVC、EVA、TPR、橡胶、网布、真皮等之间的粘合聚氨酯胶的抗震性能保护精密仪器。

聚氨酯胶水是一类以聚氨酯为主要成分的高分子胶水，具有良好的弹性和耐水性能，普遍应用于建筑、汽车、鞋材等多个领域。聚氨酯胶水，顾名思义，是以聚氨酯为主要成分的一类高分子胶水。聚氨酯（Polyurethane，简称PU）是一种高分子化合物，因其优异的物理性能和化学稳定性而被普遍应用于各种粘接场合。聚氨酯胶水的分类：聚氨酯胶水可根据其用途和性质进行不同的分类。一般来说，可以分为单组分和双组分两种。单组分聚氨酯胶水使用方便，无需混合，而双组分则需要将两种组分混合后才能使用，但双组分聚氨酯胶水的粘接强度和耐候性能通常更优。聚氨酯胶的耐水性使其成为户外应用的理想选择。湖北聚氨酯胶制造

聚氨酯胶耐高温，适用于发动机舱内的连接。湖北聚氨酯胶制造

聚氨酯胶是一种特殊的胶水，其特点和应用如下：定义：聚氨酯胶水是分子链中含有氨酯基和异氰酸酯基的胶水。由于含有强极性的异氰酸酯和氨基甲酸酯基，它具有很高的反应性，并能够在室温下固化。特点：聚氨酯胶水对多种材料如金属、橡胶、玻璃、陶瓷、塑料、木材、织物、皮革等都具有优良的胶粘性能。主链柔性好，耐受冲击震动和弯曲疲劳，剥离强度很高。耐低温性能极其优异，在现有的胶水中表现突出。工艺简便，室温和加热均能固化，不同材料胶粘时热应力影响小。耐水性和耐热性较差，选用时需要注意。湖北聚氨酯胶制造