云南金属连接器

将内护套下面的接地线松开并编成辫子股，然后再套上绝缘管，并露出导线30mm长。剥去三根主芯线绝缘层，长度为30mm，露出导线并用砂布砂干净剥去三根主芯线绝缘层外面的半导体层，并用木锉、砂皮、四氯化碳仔细擦去残留半导体胶。用2500V.500V欧姆表、测量主芯电阻及接地线和监视线之间绝缘电阻，应符合MT818标准。另一根电缆的末端也完成上述工序后，分别将两根电缆的主芯线分别接入三个接线瓷座的接线柱上，接地线压到内接地螺栓上，并压紧。压盘装在联通节上，联通节装在壳体上，压板装在压盘上并压紧电缆。连接器经过严格测试，品质有保障。云南金属连接器

连接器是高压电气连接系统的关键环节，故设计环节和生产过程尤为重要，特别是高功率线路的连接线设计。为保障高压连接器的质量，在生产下线过程中，要对高压连接器做一系列的综合检测。新能源汽车用高压连接器一般会包含但不限于以下几项进行测试。一，电气性能方面，包括导通测试、接触电阻、绝缘耐压、温升、电流循环、防触指、爬电距离及电气间隙；二，机械性能方面，包括压接抗张强度、跌落、振动、插拔力、保持力、防呆极化；三，环境性能防护，包括等级盐雾、冷热冲击、热老化、化学试剂、热循环。河南电源连接器工程技术连接器按使用环境可分为普通环境用连接器、恶劣环境用连接器（如防水、防尘、耐高温等）。

这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，如泰科电子/美国安费诺/苏州智绿及国内新一代产品。逐渐的出现了塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的4代高压连接器。如泰科电子/苏州智绿为一系列产品，4代高压连接器具备特殊的机械结构从而实现二级解锁功能，安全系数提高。相对4代产品，未来一代高压连接器要解决的问题是如何通过冷却方式来有效提高传输能量密度，降低质量，提高产品综合性能，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式。

端子压接区域:由压接不良导致的温度较高的问题也非常常见，对于连接器厂家在设计连接器的端子时，需要系统性的去考虑不同规格的压线杯的压接方式及压接尺寸:线束厂家应该严格根据连接器的压线杯的设计压接方式及尺寸规格进行压接，很多国内线束的能力层次不齐，对于压接的技术要求和管理做的也不太好，压接模具设计的公差值差距也比较大，一致性相对不好，我们判定它压的是否好坏有一个非常重要的指标，就是要看它的压接占空比，当然对于压接，我们还要考察它的压接电阻，这也是个非常重要的指标，我们看到的是B形压接和六边压接，B形压接相对更大的电缆规格会比较合适，它在个点的压紧力会更好，但是相对一致性而言，就比六边差很多，当然这2种都还是机械式的压接，目前些国外的连接器也采用超声波焊接，超声波焊接技术用在这个地方目前还是比较前列，这种通过改变分子结构的形式电传导的效果是非常好。连接器采用高密度设计，节省空间。

高压连接器自身不带操作机构，其连接与分离时的操作力均来源于机车车钩连挂或分离时的牵引力,随机车车钩的连接或分离同时完成，不必单独操作、非常方便。在连接状态下，触头的接触压力只与触头弹簧有关，不受机车运行状态的影响，故触头的接触压力基本上恒定不变,避免了触头的磨耗和电蚀。导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性能好。连接器不带灭弧装置，因而必须在无电状态下进行连接或分离操作，高压连接器必须成对使用。从产品的通用性和互换性上来考虑，每台高压连接器的结构完全相同，具有良好的互换性，没有前后之分。为了满足不同的运行要求，可以任意组合。电动汽车的高压连接器依靠机车连挂车钩的力量，与车钩同时对接，分离时也随机车的车钩脱开而自动分离。光纤连接器实现超长距离高速信号传输。混合型连接器诚信经营

连接器的磁吸设计，方便单手操作。云南金属连接器

连接器应具有低而稳定的接触电阻来保证接触区温升在材料允许的温度范围内。机械结构一方面为连接器提供可靠的接触条件,另一方面不同尺寸铜排直接影响着连接器整体的电阻。本文根据电接触理论对连接器接触电阻影响因素进行了分析,并通过Greenwood-Williamson接触模型进行了接触电阻的计算,对接触力、表面粗糙度对接触电阻的影响进行了定量分析。同时对连接器进行了ANSYS有限元热-电耦合分析以及理论分析,得出了连接器热稳态下的热分布情况以及对连接器热特性的有效数值分析方法。通过这种方法对大量铜排模型进行了分析,得出结构与温升的关系,并根据这些关系指导连接器的热设计。云南金属连接器