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EPDM生胶选择原则

良好填充性：高门尼粘度，高乙烯含量

开炼机容易包辊不粘辊：分子量分布宽一些，比较好是充油的牌号

密炼机混炼性能优异：生胶选择范围较宽；在填充容量方面：低硬度胶料可以多填充5~10%，高硬度胶料少填充5~10%。

容易挤出喂料：选择高乙烯含量

挤出和压延速度快：高乙烯含量，分子量分布宽一些

挤出时口型膨胀低：门尼粘度不宜过高

抗塌陷性好：高门尼粘度，高乙烯含量

与金属、纤维等粘合性好：低乙烯含量，低充油量，中~高ENB含量

冲模（流动）性好：门尼粘度和ENB含量不宜过高

与IIR并用：低ENB含量牌号

与二烯烃类橡胶并用：高ENB含量牌号

海绵发泡：高门尼粘度、充油品级、高ENB含量

低硬度：充油牌号，高门尼粘度，中~高乙烯含量

高硬度：高乙烯含量，低门尼粘度

**度，高抗撕:高门尼粘度

低压缩长久变形:高门尼粘度，中高ENB含量

低温性能：低乙烯含量，中等ENB含量

室温~高温：高门尼，高ENB含量

高回弹性能：低乙烯含量，中~高门尼粘度，中~高ENB含量

耐热性：低充油量，低ENB含量

耐油性：高门尼粘度，高乙烯含量，高ENB含量 EPDM与NBR分子极性差别很大，相容性很差，共混时需要添加相容剂提高二者的相容性。KEP-350锦湖供应商

    2.PDM第三单体的选择第三二烯烃类型的单体是通过乙烯和丙烯的共聚，在聚合物中产生不饱和，以便实现硫化。第三单体的选择必须满足以下要求：**多两键：一个可聚合，一个可硫化反应类似于两种基本的单体主键随机聚合产生均匀分布足够的挥发性，便于从聚合物中除去**终聚合物硫化速度合适目前工业化生产三元乙丙橡胶用第三单体只有如下三种：乙叉降冰片烯（ENB）双环戊二烯（DCPD）1，4-己二烯（HD）三元乙丙生产中主要是用ENB和DCPD。三元乙丙中*****使用的是ENB，它比DCPD产品硫化要快得多。在相同的聚合条件下，第三单体的本质影响着长链支化，按以下顺序递增：EPM<EPDM(ENB)<EPDM(DCPD)三元乙丙其他的受二烯烃第三单体影响的还有：ENB－快速硫化，高拉伸强度，低长久形变DCPD－防焦性，低长久应变，低成本随着二烯烃第三单体的增加，将会有下列影响发生：更快硫化率，更低的压缩形变，高定伸，促进剂选择的多样性，减少的防焦性和延展，更高的聚合物成本。 耐低温三元乙丙胶锦湖服务商硫载体硫化胶交联密度大，综合力学性能较好,长久变形大,耐热老化性能差。

EPDM电缆上的应用

电线电缆上主要用于民用和商用建筑的输入线、建筑用电线、矿用电缆、核电站用电线、风能用线、汽车点火线、控制及信号电缆。ＩＥＣ标准规定，分体空调机连接电缆不得再使用塑料绝缘电缆，一方面是为了增加柔软性，同时耐老化性和安全可靠性。近几年来，国内对橡皮绝缘电线电缆的需求又异乎寻常地多起来，主要是低压产品，而１ＫＶ以上的橡皮绝缘电缆，除了船用电缆和矿用电缆以外，电力电缆方面则还是极少。现代国外中高压橡皮绝缘电缆主要是采用乙丙橡胶绝缘，意大利的乙丙胶绝缘电缆早已做到１５０ｋＶ，１５ｋＶ乙丙胶绝缘电缆已经是美国**主流品种。而我国在这个产品上还是相当落后，船舶及机械产品出口量的增加，要求船用电缆及润滑油等的标准必须与国际接轨而增加了乙丙橡胶用量。

    聚烯烃类热塑弹性体几年来新材料不断涌现，EPDM/PP共混型热塑性弹性体(TPE）就是极具发展潜力的新材料。EPDM/PPTPE具有优异的耐候、耐臭氧、耐紫外线及良好的耐高温、耐冲击性能，其耐油和耐溶剂性能与氯丁橡胶相当，可以用普通热塑性塑料加工设备进行加工、具有加工方便、成本低、可连续生产，并可回收再用等优点，广泛应用于汽车、电线电缆建筑、家用电器、机械、运动器械等领域5.油品添加剂三元乙丙橡胶具有较高的增稠能力有着较好的抗剪切稳定性及耐低温和抗氧化性能。是制备多级发动机齿轮油的主要添加剂之西方发达国家油品添加剂6.聚合物改性EPDM改性树脂，除了EPDM改性PP、PE聚烯烃树脂外，环氧化、马来酸酸化的EPDM还可增韧PBT、PA等极性树脂。在二烯烃橡胶中加人一定比例的EPDM可***提高硫化胶的耐老化性能如在SBR中加入一定EPDM后，可使SBR耐臭氧龟裂性能提高24倍。EPDM与硅橡胶有一定的相容性，用EPDM改性后的硅橡胶性能明显提高可广泛应用于许多领域。EPDM与NBR共混物。EPDM与NBR分子极性差别很大，相容性很差，共混时需要添加相容剂提高二者的相容性。添加5份经琉基官能化的乙烯-乙酸乙烯共聚物（EV）可使NBR/EDPM（质量比为70/30）共混物的力学性能***提高。 三元乙丙橡胶(EPDM)常用依据不同的性能要求可使用硫黄、过氧化物及树脂硫化。

 EPDM挤出成型

橡胶的挤出成型始于内胎成型，逐渐被广泛应用于汽车用内饰材料、外饰材料、建筑用材料、管道、电线等领域特别是由于三元乙内橡胶的挤压物表面光滑干净，主要用于维持形状等物理特点要求高的地方，

为制造良好的KP三元乙丙橡胶挤出物，必须考虑如下要求特点。

l 分子量

l 分子量分布(MWD)

l 乙烯丙烯的组成分布

l 填充剂的种类及挤压加工性

l 硫化计

分子量的大小主要反应在生胶的门尼上，较低的门尼粘度有助于橡胶的顺利挤出，分子量分布宽挤出性能优异，乙烯含量对挤出性能会有相对正向的影响，填料方面，炭黑、碳酸钙相对于白炭黑而言更利于挤出。

进行挤出加工时主要发生的问题包括挤压量、冲模膨胀、形状维持性、挤压物的表面状态、给料性等，为解决这些问题，必须注意聚合体的选择以及填充剂的选择。 不饱和羧酸金属盐也是一种能够参与硫化的多功能助剂,可起硫化助剂、橡胶、金属粘合助剂和补强剂等作用。耐低温三元乙丙胶锦湖服务商

比较简单有效地提高粘合力的办法是提高温度和压力。KEP-350锦湖供应商

EPDM汽车传动带中的应用

近年来，多楔带在汽车得到普遍应用，而发动机室的温度越来越高，有的要求橡胶件能耐１５０℃，瞬间能耐１７０℃．，传统氯丁橡胶（ＣＲ）显然达不到要求。由于ＨＮＢＲ过于昂贵，人们在研究发现小量的油污并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三元乙丙橡胶（ＥＰＤＭ）作为多楔带主体橡胶材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和与其它材料并用加以解决。

汽车Ｖ带一般用综合性能优异的ＣＲ制造，近年来与上述ＥＰＤＭ多楔带同样的原因，开始用ＥＰＤＭ生产。但汽车Ｖ带传动受力机理与多楔带有很大不同，对压缩胶的耐曲挠、耐磨性，抗拉体线绳、织物的黏合性以及带的横向刚性比多楔带有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽车Ｖ带（在中国称为ＥＸＰｏｗｅｒ），据报道实际使用寿命能达到４０００００km以上其它性能也优于ＣＲ汽车Ｖ带，尤其是耐高低温性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。 KEP-350锦湖供应商

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