过电流继电器,简称CO,是从电流超过其设定值而动作的继电器,可做系统线路及过载的保护用,常用的是感应型过电流继电器,是利用电磁铁与铝或铜制的旋转盘相对,依靠电磁感应原理使旋转圆盘转动,以达到保护作用。动作原理:感应型过电流继电器是利用电流互感器二次侧电流,在继电器内产生磁场,以促使圆盘转动,但流过的电流必须大于电流标置板的电流值才能转动。过电压继电器,简称OV,它的主要用途在于当系统的异常电压上升至120%额定值以上时,过电压继电器动作而使断路器跳脱保护电力设备免遭损坏,感应式过电压继电器的构造及动作原理和过电流继电器相似,只有主线圈不同。高压直流继电器的动作方向取决于控制线圈中流过的的电流方向。灭弧普通充电用继电器采购

混合式继电器由电子元件和主继电器组合而成的继电器。一般,输入部分由电子线路组成,起放大、整流等作用,输出部分则采用主继电器。高频继电器用于切换频率大于10kHz的交流线路的继电器。同轴继电器配用同轴电缆,用来切换高频、射频线路而具有较小损耗的继电器。真空继电器触点部分被密封在高真空的容器中,用来快速开、闭或转换高压、高频、射频线路用的继电器。电压继电器、电流继电器、中间继电器和直流供电回路接触器。电流继电器的线圈串接于电路中,根据线圈电流的大小而动作。这种继电器的线圈导线粗匝数少、线圈阻抗小。密封继电器高压直流继电器应用于计算机外部接口设备。

新能源汽车高压继电器是其未来一大看点和快速增长点,主要有三大优势点:(1)附加值高,市场广阔:高压直流继电器价格是普通汽车继电器的18倍,纯电动乘用车约为2200元,普通乘用车平均需要30-35个,每个4元,价格约为120-140元/辆。(2)技术壁垒高,先入者有先发优势:高压直流继电器行业投资规模大、扩产周期长、技术壁垒高,同时汽车行业客户的粘性较强,率先布局高压直流继电器的企业先发优势明显。(3)技术与成本双重优势引导进口替代趋势:外资品牌企业具备高压直流继电器的制造能力,但是规模化建设投入减弱,产品成本与技术迭代趋弱。我国企业借助质量和低价正在持续扩张市场此外,我国的高压直流继电器也进入到了特斯拉产业链中,未来将会进一步扩大国内外市场份额。
不少用户因不了解继电器动作原理的特殊性,往往把吸合电压(或电流)错认为是继电器应可靠工作的电压(或电流),而把工作电压值取在吸合电压值上,这是十分危险也是不允许的。因为吸合值只是保证继电器可靠动作的较小输入量,而继电器动作后,还需要一个保险量,以提高维持可靠闭合所需的接触压力、抗环境作用所需的电磁吸力。否则,一旦环境温度升高或在机械振动和冲击条件下,或输入回路电流波动和电源电压降低时,只靠吸合值是不可能保证可靠工作的。所以选择继电器时,首先看继电器技术条件规定的额定工作电压是否与整机线路所能提供的电压相符,绝不能与继电器吸合值相比。高压直流继电器选用时,一般控制电路的电源电压可作为选用的依据。

高压直流继电器构造与电压继电器相同,所不同的是内部触头及当外加电压时转盘会立即转动。接地过电压继电器,简称OVG,或称接地报警继电器简称GR,其构造与过电压继电器相同,使用与三相三线非接地系统,接于开口三角形接地的接地互感器上,用以检知零相电压。接地过电流继电器,简称GCR,是一种高压线路接地保护继电器。选择性接地继电器,简称SG,又称方向性接地继电器,简称DG,使用于非接地系统作配电线路保护作用,架空线及电缆系统也能使用。选择性接地继电器:由接地电压互感器检出零相序电流如遇线路接地时,选择性接地继电器能确实地表示故障线路而发生警报,并按照其需要选择故障线路将其断开,而继续向正常线路送电。高压直流继电器在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。西安主继电器价格
继电器输入量和输出量之间在整个变化过程中的相互关系成为继电器的继电特征或控制特征。灭弧普通充电用继电器采购
避免在低电平下使用高压直流继电器,由于高压直流继电器存在低电平失效的失效模式,应尽量避免继电器触点工作在低电平、微电流下。在有可能的情况下可以选择固态继电器、模拟电子开关代替继电器。在一定要选用继电器切换低电平、微电流的情况下可选用干簧继电器,因为干簧继电器将触点密封在玻璃管中,而绕组在玻璃管外。这与将触点与绕组密封在同一壳体中的普通继电器相比,将明显降低触点产生钝化膜进而造成低电平失效的可能。继电器的绕组是一个电感,绕组中又有衔铁,因此在绕组通电后会贮存磁能,而在绕组断电瞬时,磁能释放会产生很高的反电势。这一反电势一方面容易将驱动继电器的器件击穿,另一方面会造成尖峰干扰,干扰整机和系统中其它线路的正常工作。这一问题比较简单的解决办法就是在继电器的绕组上并联一只消反峰二极管。但应注意,消反峰二极管的加入将会明显延长继电器的释放时间。灭弧普通充电用继电器采购
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