铝或铜底座热管散热器：于热管与热源的接触界面而言，这是较传统的热管散热器设计。4个U形热管焊接到铝或铜底座上，然后再与热源接触。热量必须先穿过底座，然后才能到达热管。如果需要更高的性能，则可以用铜底座代替铝底座。铜底座导热率是铝底座的两倍，因此铜底座性能提高2.3℃。铜底座设计比铝底座成本增加5%，重量上也略微增加；直接接触式热管散热器：这种设计允许热源与热管直接接触，从而取消了吸热底座和接口材料（用于将热管固定至底座的焊料）。但是，为了获得必要的表面平整度，必须对热管进行机加工（二次操作）；U型均温板散热器：单个U形均温板取代了四根6mm热管。散热器可以正常工作至少三年，而且不会发生泄漏、瘫痪等故障，也无需注入冷却液。河南直流输电液冷散热器
大多数时分电子散热器按照元器件大小打制成所需求的尺度，便好像三极的散热片和大功率开关管。再加上需求大批量列装，假如因为电子散热器质量不好，影响了整个产品，那么便会形成不可估量的丢失。那么这么要害的质量判别办法有哪些呢?先是制造工艺和原料的好坏。制造工艺中铸造是否有裂纹、缩孔的出产。原料纯度够不够，厚度怎么，加工精度怎么样。粗糙有缺点的的工艺和残次的原料会直接影响整个散热器的导热系数，影响产品的散热。其次是电子散热器用蝶形绷簧，在24小时压平后，自在高度要稳定。假如不稳定，这样的话，我们的绷簧在运用一段时间后便可能失效，会导致管芯和散热器之间的触摸不良。之后是电子散热器触摸台面表面粗糙度、平行度和平面度满足要求，不然在运转中极易因过热而损坏器件，这样用在产品上也会发生不好的影响。青海液体散热器生产厂家散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，于其材质来说，是金属不耐腐蚀。
散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，于其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。
散热器内部堵塞的原因有哪些？1.不同的材料具有不同的耐腐蚀性，所以散热器材料耐腐蚀性差是散热器腐蚀的重要原因。散热器一旦腐蚀，会产生大量的铁锈，当管道中积累了过多的铁锈，会堵塞管道。2.由于长时间没有清洗，热水中的水垢不断附着在散热器上，导致散热器中有许多杂质。当它们堆积在一个地方时，管道会堵塞。同时，管内水中的一些杂质会堵塞在散热器管接头或滤网中，导致水循环不畅。如何去除散热器堵塞？1.进水阀和出水阀必须关闭。此外，了解散热器配件的运行风和插头。塞子是为了堵住散热器，防止水流出。流动的风要缩小了。散热器里不热的通常是这个配件。当阀门关闭时，拧开塞子，这需要小心操作。2.打开阀门，冲洗散热器。可以看到里面的杂质随着水流流出，直到水变干净。然后关闭阀门，换另一个阀门，重复上述动作，然后关闭阀门，拧紧塞子。现从节能环保的角度来看我国现有各种散热器的特性，以便人们科学地选用。
从材质上看，导热性好的散热快，热效率高，相对便节能。各种材质导热系数高低排序为：铜、铝合金、铸铝、钢、铸铁、不锈钢、塑料。从生产条件上看，工艺简单，机械化，自动化程度高，能耗少的产品节能。铸铁散热器生产工艺复杂，总的能耗高，钢制散热器生产工艺较简单，机械化，自动化程度高，总的耗能低，成本低。从金属热强度指标看，数字高的节能。金属热强度是散热器在标准测试工况下，每单位温度下单位质量金属的散热量，单位是W/KG℃，它是一个技术经济指标，反映出节材、节能性。水冷散热系统效果得到不小的提升，这一水冷方式适合发烧DIY超频玩家使用。贵州液冷散热器厂家
水冷散热系统较大的特点有两个：均衡CPU的热量和低噪声工作。河南直流输电液冷散热器
从散热器水容量上看，水容量与散热量的比值小的散热器节能。水容量小，加热、输送循环能耗少小，升温快，效率高，节能。钢串片、钢制翅片管对流散热器、铜管对流散热器的水容量小，节能。目前有的推出大水道的散热器是一种误导，它不节能。从散热器的高度及组装片数上看，片不太高、组装片数少的散热器，有利更好散热、节能。柱型散热器的柱数不宜太多，一边2柱、3柱较好，柱数太多反而不节能。柱数多了，各柱不能充分散热。装散热器罩不节能，会降低散热量15%-25%。河南直流输电液冷散热器
