1.采用“免退”的外贸企业
2019年6月30日及之前出口的货物劳务
如果原税率和退税率都为16%，那么如果取得16%税率的**发票的，继续按16%的退税率申请退税；如果取得13%税率的**发票的，则按13%的退税率申请退税；
如果原税率为10%且退税率为10%的货物劳务，如果取得10%税率的**发票，继续按10%的退税率申请退税；如果取得9%税率的**发票，则按9%的退税率申请退税；
如果取得按简易征税或从小规模纳税人购买货物劳务取得3%的**发票，则按3%的退税率申请退税
2019年7月1日及之后出口的货物劳务
原税率和退税率都为16%的货物劳务，不论是取得16%还是13%税率的**发票，统一按13%的退税率申请退税；
原税率为10%且退税率为10%的货物劳务，不论是取得10%还是9%税率的**发票，统一按9%的退税率申请退税
如果取得按简易征税或从小规模纳税人购买货物劳务取得3%的**发票，则按3%的退税率申请退税
代理生产企业出口并代办退税的综服企业按上述外贸企业执行。 出口，就选上海瑞进国际物流有限公司，用户的信赖之选，有想法的不要错过哦！福建化肥出口
在2019年6月30日及之前出口的货物劳务，继续按原退税率申请退税，即原税率和退税率都为16%的继续按16%，原税率为10%且退税率为10%的继续按10%申请退税；
在2019年7月1日及之后出口的货物劳务，统一按调整后的退税率申请退税，即原16%退税率的按13%的退税率申请退税，原税率为10%且退税率为10%的按9%的退税率申请退税
二、跨境应税行为
跨境服务，由于不需要报关，因而采用出口发票的开具日期为过渡时点
1. 执行“免退”的外贸企业
（1）出口发票开具日期在2019年6月30日及之前的，如果取得10%税率的专票，继续按10%的退税率申请退税；取得9%税率的**发票，按9%的退税率申请退税
（2）出口发票开具日期在2019年7月1日及之后的，不论取得的是10%还是9%税率的专票，统一按9%的退税率申请退税
（3）从按简易征税或小规模纳税人取得的3%的专票，不论出口发票的开具日期在2019年6月30日前后，都按3%的退税率申请退税
2. 执行“免抵退”的生产企业或部分外贸企业
出口发票在2019年6月30日及之前开具的，按10%的退税率申请退税；
出口发票在2019年7月1日及之后开具的，按9%的退税率申请退税 甘肃出口管理上海瑞进国际物流有限公司为您提供出口。
国际货运出入口快递常常留意的好多个國家：乌克兰出入口到俄罗斯的快递，到达站只能巴黎和圣彼得堡市有包囊服务项目，并且规定发件人和收货人都务必以企业委托人，任意一方是个人，快递未抵达到达站就会立即分配货到付款退还。深圳市到俄罗斯集装箱运输，滞箱费(DETENTION)就是指超出了免堆期的花费。就是说应用的船运公司的小箱子超出了完全**用箱的時间，船运公司要向你扣除滞箱费。通常情况下按天计算出来。也是叫箱使费的，通常完全**期是7天，实际需看船运公司的要求。深圳市到俄罗斯集装箱运输，滞港费(DEMURRAGE)也叫堆存费，即超出了免堆期的花费。是海港收的，海运集装箱在港口上能够 完全**堆积这一限期，通常状况下是7天，也是某些海港是3天上下，实际需看海港要求。出入口：免箱期：从拖空箱刚开始到重箱回场或港口截至;免堆期：从重箱回场或港口刚开始到预估上船日截至。深圳市到俄罗斯集装箱运输，進口：免堆期：从装卸货物日刚开始到托重柜离去港口截至;免箱期：从木柜被明确提出港口算起，到木柜还回港口堆放场之时截至。计算日期：滞箱费的扣除=刚开始時间-(截至時间 1天)>滞箱期；滞港费的扣除=刚开始時间-(截至時间 1天)>滞港期。
国际空运代理中以航空货运代理为对象的航空货运代理流程分析。帮助客户了解货物国际空运流程的每个环节。以便客户追踪国际空运中货物的动向，准备国际货运必须单据，掌控国际货运中信息传递等。
国际物流与国内物流相比，长距离的运输支出，较大的库存量，较长的固定循环作业周期，使国际物流费用昂贵;多样的运输方式，需穿越国际边界等原因，使物流公司趋于大型化。作为跨国经营和对外贸易服务，它具有国际性、复杂性和风险性的特点。 上海瑞进国际物流有限公司致力于提供出口，期待您的光临！
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上海瑞进国际物流有限公司我司是依托与国内主要港口及各运营航线的船东良好的合作关系，公司的生命力集中在国际集装箱运输、散杂货运输、航空运输、陆上运输、仓储服务、报关代理等领域；从事包括：订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险、海外代理及咨询等业务。同时我司以优势价格承接：冷冻箱、挂衣箱、框架箱、开顶箱、油罐箱、危险品等特种货物运输。拥有丰富的专业经验。 上海瑞进国际物流有限公司为您提供出口，有需求可以来电咨询！重庆出口美国
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▲往年印度***现场图片
有印度客户的朋友都不妨未雨绸缪，了解一下可能面临的风险。
印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，港口大规模***后，有可能导致买方拒绝收货风险。
印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达**天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。
不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。
这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。
货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。
以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。 福建化肥出口
