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目前中国汽车保有量在快速增长，国内汽车润滑油市场仍有巨大的增长潜力。在全球经济低迷的背景下，我国汽车行业仍实现了增长，2013年汽车产销量均保持在2200万辆左右。汽车销量和润滑油消耗量的相关系数高达0.984。随着中国汽车保有量破亿，汽车保有量的大规模增长也给环境带来了巨大的压力，节能减排已迫在眉睫，不但推动了汽车技术在动力系统、排放系统等方面的升级，这也直接牵涉到汽车配套行业大规模的技术升级和产品结构调整。现代系列润滑油产品，通过采用**生产技术，将有机钼添加到润滑油中，能达到节能5%-40%的目标，极大地提高燃油经济性，实现节能减排的目标。现代纳米有机钼润滑油产品是利用**技术生产的节能型机油产品。平谷区现代机油批发零售价

现代机油小科普：什么是烧机油？在等红灯的时候经常能发现有些车辆车尾冒浓*，老司机会告诉你，这车肯定是“烧机油”了。发动机在运转的时候，活塞高速地在气缸内上下运动，机油充当两者之间的润滑剂和保护剂。发动机在运行中，难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉。如果过量的机油进入了气缸，并与混合气体一起参与了燃烧，导致机油消耗量过大，这种情况就是“烧机油”了。过量的机油进入燃烧室，更容易形成积碳，使排放超标。同时发动机动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。行唐现代机油价格优惠现代全合成机油能治大众车烧机油。

现代重工系列柴机油能满足高增压大马力柴油机的工作要求。与90年代以前生产的机型相比,现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术等提高了燃烧室及活塞温度，加速机油氧化及机油消耗;另外为改进排放,提高了活塞 前一环环槽的位置,使 前一环环槽温度明显升高,更易产生积炭。对于采用了电控喷射的发动机,对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国长期使用的CF-4级别柴油机油已不能胜任,现代重工CH-4级别及更高级别的柴油机油能够满足此类发动机的工作要求。

现代机油小科普，润滑油在使用中的几个误区：1.添加剂用处大：真正质量的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，而且润滑油**讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥；2.机油变黑了就要换：对没有加清净分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品变质的表现。但汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成。故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。所以大家一般根据汽车行驶了多久，跑了多少公里来决定是否换机油。3.润滑油加多一点没关系：润滑油的量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间比较好的。润滑油过多会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积碳。其次，润滑油过多会增加曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。4.润滑油不分好坏：润滑油市场存在很多劣质润滑油，这些废油含有各种杂质，劣质润滑油清洗功能弱，油泥严重，导致保养周期短，发动机的工况差，容易产生积碳，严重的可直接导致发动机爆瓦、爆缸。现代重工全合成机油能不能省油？

德系车能不能选用现代旗下XD系列低粘度的机油？德系车的发动机大多都是涡轮增压机或者是大排量发动机，所以在设计时就考虑到发动机温度高时的热膨胀问题。为了预留热膨胀空间所以零件之间的缝隙就大一点，如果用了粘度低的机油在发动机低温状态下机油就会消耗过大，而且这些大马力的发动机对机油的高温抗剪切能力要求更高，低粘度机油不能达到要求，所以现在德系车底数值也只能用5W-30或0W-30的机油粘度。所以，我们不建议德系车选择现代20以下粘度的机油。现代石化机油怎么样？无极现代机油质量服务

现代机油是一种**技术产品。平谷区现代机油批发零售价

现代汽机提醒您，选择合适粘度的机油，有益于您的爱车保持比较好的的工作状态。相比高粘度的机油来说，低粘度机油确实能够达到降低能耗从而节省油耗的目的。但这并不品牌每一台车都适合低粘度机油。机油的一项主要职责就是润滑，需要在发动机和零部件之间形成稳定的润滑油膜，发动机零部件之间存在着一定的间隙，不同间隙需要用不同粘度的机油，间隙大的，要用粘一些的。间隙小的，则可以用稀一点的。 如果，本该使用5W-40粘度的车，偏偏要使用5W-30更甚者使用0W-20的机油，这种做法可是很危险的。轻者表现动力不足，严重的直接导致发动机磨损。低粘度机油虽然能耗低、冷却快。但是在保护性上面却不如高粘度机油。机油有一个指标参数叫高温高剪切值，是用来衡量油膜在发动机高速运转时油膜稳定性的。在这一点上，低粘度机油弱于高粘度机油。一旦油膜破碎，将无法形成润滑保护的作用。平谷区现代机油批发零售价

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