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现代有机钼润滑油的润滑减摩机理主要与摩擦副的磨光面有关，在摩擦副的表面，其在高负荷压力的各点，发生化学反应，促使有机钼分解，分解出二硫化钼和某些磷化物、硫化物、氮化物等，这些产物分散到油溶剂中，吸附并沉积在摩擦面上，二硫化钼形成膜覆盖在抗磨损层上，从而达到减摩，抗磨，润滑的作用。含氮改性有机钼是以液态形式溶于润滑剂中，在润滑部件在缓和工况下，在摩擦表面形成一种减摩抗磨作用的物理、化学反应膜。在高速、高温、高压等苛刻的工况下，有机钼分解成纳米级的二硫化钼化学反应膜，以层状微晶结构叠置于金属表面。每层厚度为0.625nm,层间距离在1.32nm。这种纳米级的化学反应膜，将金属的摩擦表面的运动方式由滑动摩擦转变为滚动摩擦，极大降低摩擦系数，成倍提高极压性能，且具有长期的持续效果。现代机油产品能润滑油代理商赚取更多的利润，给车主更多的实惠。新华区现代机油批发零售价

现代机油小科普，润滑油在使用中的几个误区：1.添加剂用处大：真正质量的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，而且润滑油**讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥；2.机油变黑了就要换：对没有加清净分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品变质的表现。但汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成。故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。所以大家一般根据汽车行驶了多久，跑了多少公里来决定是否换机油。3.润滑油加多一点没关系：润滑油的量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间比较好的。润滑油过多会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积碳。其次，润滑油过多会增加曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。4.润滑油不分好坏：润滑油市场存在很多劣质润滑油，这些废油含有各种杂质，劣质润滑油清洗功能弱，油泥严重，导致保养周期短，发动机的工况差，容易产生积碳，严重的可直接导致发动机爆瓦、爆缸。北京***现代机油现代机油好不好，价格如何？

现代机油小科普：什么是烧机油？在等红灯的时候经常能发现有些车辆车尾冒浓*，老司机会告诉你，这车肯定是“烧机油”了。发动机在运转的时候，活塞高速地在气缸内上下运动，机油充当两者之间的润滑剂和保护剂。发动机在运行中，难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉。如果过量的机油进入了气缸，并与混合气体一起参与了燃烧，导致机油消耗量过大，这种情况就是“烧机油”了。过量的机油进入燃烧室，更容易形成积碳，使排放超标。同时发动机动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。

机油的粘度要根据发动机的自身情况和环境温度来选择，发动机内部零件的间隙小，就需要粘度低（稀）一些的机油，反之，间隙大就需要粘度高（稠）的机油。一般来说，新车时，发动机内部零件磨损小，间隙自然就小，所以需要粘度低一些的机油，而老车就需要粘度高一点的。另外，环境温度也是个因素，夏天气温高，发动机的温度也会高一点，这时就需要粘度高一些的机油来保证机油不会太稀。相反，冬天时就要粘度低一些的来保证机油的流动性。有时候，机油粘度太低，汽车在热车时，发动机的噪音会略大，机油未能非常 有效地被吸附在零部件之间，因此润滑抗磨和密封作用得不到很好的发挥，机油消耗量也增大。如果粘度太高，冷车的时候发动机会出现噪音大，机油未能短时间内及时被运送至零部件之间，因此会加大启动时所受磨损，低温启动将变得困难、清洗作用和冷却散热作用变差、功率损失导致燃油消耗增大，加速不给力的现象。所以选购机油的时候，一定要选择适合自己爱车的机油，也并非说粘度高一定好或者粘度低一定好。功能型润滑油产品哪家强？非现代机油莫属！

现代机油现在推出“保姆式”服务招商政策，即选择现代系列机油产品（含汽机油、柴机油、工程机械液压油）成为地区合伙人，可享受公司业务人员上门服务，公司辅助客户开发30家以上 有效客户后，将当地市场转交给合作伙伴。后期，合作伙伴备货产品可退可换，没有任何库存压力。成为公司合伙人既可以享受出厂价优惠，还可以享受客户转介绍的产品补贴。现代机油提出的合作口号是：拒绝套路，裸价出货；性能产品普通价格，保姆服务不讲条件。节油机油是现代机油主打的**产品。**产品现代机油推荐

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现代机油到底好不好？我觉得这个问题如果让生产厂家来回答，答案是肯定的。但是，卖瓜的不会说自己的瓜不甜。所以，消费者是否认可、代理商能否认同产品品质和特殊性能，才是**重要的。目前，现代全合成系列产品运用**技术添加有机钼复合剂，极大地提升了产品性能，能够较好的实现减低油耗、提升动力、延长换油周期等目的，为广大车主带来了实实在在的实惠，也给广大合作伙伴带来了可观的经济效益。现代系列润滑油产品在与同类产品的市场PK中已经获得了明显的“胜利”。新华区现代机油批发零售价

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