创建和更新文件化信息时，组织应确保适当的：a)标识和说明（例如：标题、日期、作者或编号）；b)形式（例如：语言文字、软件版本、图表）和载体（例如：纸质的、电子的）；c)评审和批准，以确保适宜性和充分性。
组织应控制碳管理体系及本文件要求的文件化信息，以确保其：a)在需要的场所和时间，均可获得并适用；b)得到充分的保护（例如：防止失密、不当使用或完整性受损）。为了控制文件化信息，适用时，组织应实施以下活动：—分发、访问、检索和使用；存储和保护，包括保持易读性；变更的控制（例如：版本控制）；保留和处置。组织应识别其确定的碳管理体系策划和运行所需的来自外部的文件化信息，适当时，应予以控制。“访问”可能指*允许查阅文件化信息的决定，或可能指允许并授权查阅和更改文件化信息的决定。 让低碳成为习惯，使双碳不再是梦想。山东碳排放认证
通常，组织碳排放绩效宜相对一个过去的参考时间来度量和比较，此参考时间一般是基准年，因此组织宜建立历史性碳排放基准数据。若组织因缺乏可靠的历史数据，可采用一个较近的年份作参考，特别是需要满足合规性要求时，基准的选择也可和相关要求一致。
组织应针对识别出的碳排放影响因素，制定碳排放管理实施方案，用以支撑碳排放目标和指标的实现。碳排放管理实施方案包括但不限于：a)主要措施和技术内容，以及预期的减排目标；b)责任部门及其职责；c)需要的资源，包括人力、物力和财力等；d)达到每项指标的方法和时间进度；e)对结果进行验证的方法。 青海ISO标准碳排放用实际行动，诠释双碳减排的真谛。
管理评审应包括对下列事项的考虑：a)以往管理评审所采取措施的状况；b)与碳管理体系相关的外部和内部因素，以及相关的风险和机遇的变化；c)碳管理体系绩效方面的信息，包括以下方面的趋势：不符合和纠正措施；监视和测量结果；审核结果；合规性评价结果。d)资源的充分性；e)来自相关方的有关信息交流；f)持续改进的机会。g)碳管理方针。
管理评审的输入应包括：碳管理目标和指标的实现程度；基于监视和测量结果（包括碳管理绩效参数）的碳管理绩效和碳管理绩效改进；措施计划的状况。
有关部门曾对机动车保有量和大气污染物浓度变化进行了相关性统计，结果证明，城区中氮氧化物浓度与汽车保有量呈明显的正相关，系数为0.973，这说明了汽车尾气的排放直接导致了城市中大气污染物浓度的增加，尤其在人口密集的城市，汽车尾气污染更呈加剧之势。其中50%的铅排放物与运输有关；50%的氧化氮排放物是由运输产生的；运输产生的CO2几乎占了CO2总排放量的40%，这其中有98%是公路运输造成的（其中80%是由货车运输引起的）。其二，噪声污染。交通噪声的来源是多方面的，如发动机、轮胎摩擦、喇叭、空调、排气等等。另外在交通基础设施在建设的过程中，施工机械也会对附近的学校、医院、村镇居民的生活工作环境带来噪声污染。此外，大量的噪声还会对语言的交流、通信联络、仪器设备等造成一定的损害，所以交通工具引起的噪声污染不可忽视。为地球减负，从双碳开始，让绿色常在。
组织应策划、运行和控制与碳管理相关过程的要求，使其与碳管理方针和目标一致，并实施6.5.2所确定的措施和过程：a)确定与碳管理相关过程的要求；b)确定达到相关要求所需的资源；c)建立相关过程有效运行的准则；d)按照准则实施过程控制；e)在需要的范围和程度上，确定并保持、保留形成文件的信息。策划的输出应适合组织的运行需要。组织应控制策划的更改，评审非预期变更的后果，必要时，采取措施消除不利影响。
在碳排放运行过程中，应考虑：a)建立生命周期数据库（可选）；b)与碳排放相关的设计过程、采购过程；c)碳减排技术；d)碳排放核算与报告。 共筑低碳梦，点亮绿生活，未来可期。青海碳足迹碳排放认证
拥抱绿色低碳，助力双碳达标。山东碳排放认证
重视减排，尤其是运输工具的尾气排放。“节能”和“减排”都是交通运输低碳化的重要途径，既要重视“节能”，更要把“减排”上升到应用的高度。
低碳交通运输是一个体系化的概念，无论是交通运输体系的规划、建设、维护、运营、运输，还是交通工具的生产、使用、维护，乃至相关制度和技术保障措施，人们的出行方式或运输消费模式等，都需要“低碳化”的理念予以改造和优化。
低碳化的手段的手段是多样的，既包含技术性减碳（如节能环保技术应用），也包括结构性减碳（如通过优化网络结构、运力结构等提高能效），还包括制度性减碳（如市场准入与退出机制）。 山东碳排放认证
