管理评审应包括对下列事项的考虑：a)以往管理评审所采取措施的状况；b)与碳管理体系相关的外部和内部因素，以及相关的风险和机遇的变化；c)碳管理体系绩效方面的信息，包括以下方面的趋势：不符合和纠正措施；监视和测量结果；审核结果；合规性评价结果。d)资源的充分性；e)来自相关方的有关信息交流；f)持续改进的机会。g)碳管理方针。
管理评审的输入应包括：碳管理目标和指标的实现程度；基于监视和测量结果（包括碳管理绩效参数）的碳管理绩效和碳管理绩效改进；措施计划的状况。 低碳生活，从我做起，双碳减排，守护绿色家园。山西碳交易碳排放
组织应使用碳管理体系评审的信息，并考虑与组织生产/运行特点相适应的时段，策划并建立碳管理基准。当出现以下一种或多种情况时,应对碳管理基准进行调整：a)碳管理绩效参数不再反映组织的碳管理绩效；b)静态因素发生了重大变化；静态因素是指不经常变化的对碳管理绩效有***影响的已知因素，如组织边界、运行边界、设施规模、产品范围等。c)依据预先确定的方法。组织应保留碳管理基准、相关变量数据和对碳管理基准调整的文件化信息。广东碳排放认证企业求发展，环保须先行——减碳不是成本，是未来竞争力。
组织应进行碳排放监测策划并予以保持，内容包括但不限于：a)监测的内容；b)监测的责任部门；c)监测的形式；d)监测的频率；e)监测结果的记录形式等。
组织在策划碳排放报告时，宜考虑下列事项并形成文件：a)报告的目的和目标（符合组织的碳排放方针、战略）；b)报告的用途和目标用户；c)起草完成报告人员的职责；d)报告的频次；e)报告的有效期；f)报告格式；g)报告中拟包含的数据和信息；h)报告的可获得性和传播方式。
组织应考虑碳排放相关工艺、设施、技改方案等碳排放相关因素的设计，从源头减少碳排放。
在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的来源，如北京市汽车排放的碳排放的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物已占排放总量的40%至75%，尽可能防止和减少交通建设、运输对生态环境的不利影响，使交通运输发展与生态环境相协调，就必须转变交通运输发展方式，尽可能选择对环境影响小的运输方式。
交通运输发展是力求不断“减碳”的过程。由于运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源（如太阳能等），否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。 每少一份碳排放，就为未来添一抹希望绿光。
中国交通运输业碳排放的比例，在整个国民经济中碳排放的比例，发达国家是34%，全世界平均水平是28%，中国是22%，所以中国本身碳排放就低，所以我给他减排的强度定低一点，但是有一个问题，中国交通运输发展的速度是非常之快的，交通运输不仅是我们经济产业上考虑的物流业，跟汽车制造业，汽车在这种消费是密切关联的，中国2009年已经是 世界***大汽车制造国了，消费购买汽车的数量，已经变成了世界***，这个增长的速度是非常快的，交通运输所消耗的石油资源增长速度也是**快的，石油对外依存度，增长也是非常快的，同时中国交通运输业它的这种能耗的这个经济效率是非常低。节约好比燕衔泥，浪费犹如河缺口，能源连着你我他，低碳生活靠大家。海南碳达峰碳排放趋势
用实际行动降下碳排放数值线，绘出美丽家园风景画。山西碳交易碳排放
组织在生产运行过程中，应对碳排放相关的关键参数进行监测和分析，并根据分析结果，进行有效控制。组织应：a)制定监视和测量计划，应包括以下内容：组织的基本信息，包括组织名称、报告年度、行业代码、企业统一社会信用代码法定代表人、经营地址、通讯地址和联系人等；组织的边界；核算方法的选择和相关说明；可能存在的不确定性及拟采取的措施；适用时，根据主管部门要求需要提供监测计划的组织，要及时提交监测计划。b)对监测结果进行分析，包括异常波动分析、与先进值对比分析等。当分析过程中发现碳排放状况出现重大偏差时，应及时分析原因并采取应对措施；c)定期对管辖范围内的监测设备进行检定或校准，确保监测结果的准确性和可重复性。必要时，建立碳排放信息监控系统，实现碳排放数据的在线采集和实时监控。山西碳交易碳排放
