交通运输作为重要碳排放源之一，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。根据2009年国际能源署（IEA）出版的《运输、能源与二氧化碳：迈向可持续发展》报告表明，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输，美国的大气污染50%来自运输工具，日本也占到20%。
预计到2050年全球交通运输业的能源消费将翻一番。亚洲发展银行预计，在未来的25年内，全球交通源二氧化碳排放将增加57%，而由于发展中国家的汽车行业发展迅速，其排放增长将占到80%。 绿色行动，低碳生活，共创美好未来！安徽生命周期评价碳排放
运输是劳动密集型和高资源消耗型的，运输功能中的资源代价包括自然资源、资本资源和人力资源。
基础设施对土地资源的占用。土地是人类赖以生存和发展的物质基础和环境条件，是社会生产中**基础的生产资料。物质空间距离的高效流动，依赖于发达完善的运输基础设施。公路和铁路的建设对土地资源的占用量是十分巨大的，尤其是高等级公路或高速公路平均每公里的占地数量相对更大，沿着铁路或公路布局的货运站也会占用大量的耕地或有经济价值的土地资源。 北京碳标签碳排放趋势行动起来，为双碳添彩，给地球减压。
某车企通过获取严苛的碳排放认证，其出口欧洲的车型不仅顺利通过了当地的碳排放标准审核，还因较低的碳足迹获得了消费者的青睐，市场份额较去年同期增长了20%；同时，在国内，越来越多的采购项目和大型基建工程将碳排放认证作为投标资格的重要评审指标，企业拥有碳排放认证证书，意味着在项目竞争中具备了更强的综合实力，能够优先获得合作机会，这不仅促进了企业自身的可持续发展，也加速了整个社会绿色供应链的构建与完善。某车企通过获取严苛的碳排放认证，其出口欧洲的车型不仅顺利通过了当地的碳排放标准审核，还因较低的碳足迹获得了消费者的青睐，市场份额较去年同期增长了20%；同时，在国内，越来越多的采购项目和大型基建工程将碳排放认证作为投标资格的重要评审指标，企业拥有碳排放认证证书，意味着在项目竞争中具备了更强的综合实力，能够优先获得合作机会，这不仅促进了企业自身的可持续发展，也加速了整个社会绿色供应链的构建与完善。
在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的来源，如北京市汽车排放的碳排放的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物已占排放总量的40%至75%，尽可能防止和减少交通建设、运输对生态环境的不利影响，使交通运输发展与生态环境相协调，就必须转变交通运输发展方式，尽可能选择对环境影响小的运输方式。
交通运输发展是力求不断“减碳”的过程。由于运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源（如太阳能等），否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。 让降低碳排放成为习惯，使保护环境化作本能。
运输费用尤其是公路运输费用在物流费用中所占的比重是非常大的。而且运输又导致了一系列与物流相关的问题：如，基础设施占用大量的土地资源；运输过程中耗费了大量的能源；交通是**主要的噪声源；50%铅排放物与运输有关；50%的氧化氮排放物是由运输产生的；运输产生的二氧化碳几乎占了二氧化碳总排放量的40%，这其中有98%是公路运输造成的（其中80%是由货车运输引起的）；从以上数据又可以看出公路运输是造成环境污染的罪魁祸首。如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳公路运输问题已引起了全社会的共同关注，也是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。少排一点'废气'，多留一片清新天地。山西生命周期评价碳排放认证
绿色家园，你我共享；低碳减排，人人有责。安徽生命周期评价碳排放
运输物质对环境的污染。为满足生产和生活的需要，运输的物质千差万别，普通的物质对环境的污染相对较小，但一些有毒有害物质对环境的污染不容忽视。如酸液在运输过程中发生泄露，对环境造成破坏，对基础设施造成腐蚀。又如大型油轮发生泄露造成的水体污染通常会带来灾难性的后果。大型油轮发生泄露或沉船事故，其泄露的原油造成了水体污染，污染物会随着水流动的方向和水生物的转移而扩散，并通过食物链、饮用水、河水灌溉等方式危害人类健康。安徽生命周期评价碳排放
