航空航天QPQ化合物层

发黑处理的原理是使金属表面产生一层黑色的氧化膜，以隔绝空气达到防锈的目的，但是根据零件的不同，有时不会变为黑色，如Q235钢在550℃高温下氧化形成的氧化膜呈蓝色，在130-150℃高温下形成的氧化膜呈黑色。该工艺形成的氧化膜层厚度约0.5-1.5μm，且无硬度提升。发黑处理后的金属零件表面的防锈油一旦挥发殆尽，则会变得易于生锈。而经工研所QPQ处理后的金属表面形成一层硬度较高的氮化物层，通常碳钢材料可形成10-20μm的白亮层，这种氮化层具有极高的硬度和耐磨性，能够有效提高金属制品的表面硬度、耐磨性和耐蚀性。成都工具研究所有限公司的QPQ表面处理技术可以使刀具具备更好的切削性能。航空航天QPQ化合物层

油气弹簧，作为特种车辆底盘悬架液压系统中的重要组件，承担着传递车轮与车架之间垂向力的重任，其性能直接关乎车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。缸套，作为油气弹簧的关键零部件，不仅需承受高压油液的冲击，还需长期暴露在恶劣的外部环境中，因此，具备良好的耐磨与耐蚀性能是缸套不可或缺的品质。经过深入探索与实践，我们发现采用工研所的QPQ工艺能够明显提升缸套的耐磨与耐蚀性能。在560±1℃的精确控温下，金属材料与特制的盐浴液体发生化学反应，从而在金属表面形成一层极为致密的化合物层。这层化合物完全由氮化铁构成，具有极高的硬度和致密性，能够有效抵御外部磨损和腐蚀的侵袭。经过QPQ处理后的缸套，其表面硬度明显提高，耐磨性能得到极大增强，即使在恶劣工况下也能保持长久的使用寿命。同时，其耐腐蚀性也得到了明显提升，有效延长了缸套的使用寿命，降低了维护成本，为特种车辆的安全行驶提供了有力保障。航空航天QPQ淬火经过QPQ表面处理的刀具具有更好的切削稳定性和切削精度。

磷化处理时通过在金属表面形成一层磷化物膜来防止金属与外界环境中的氧气、水和其它化学物质接触，从而提高金属的耐腐蚀性能。然而磷化处理过程可能会产生一些有害物质，例如废水和废气中的重金属离子和硝酸盐，这对环境造成一定的污染。工研所QPQ技术是一种热处理表面改性技术，在工艺上是热处理技术和防腐技术的复合，在渗层组织上是氮化物层和氧化物层的复合，在渗层性能上是耐磨性和防腐性的复合。经过硫酸铜溶液腐蚀、露天放置以及盐雾试验进行耐蚀性能的比较，发现经过工研所QPQ处理的工件耐蚀性更优，同时工研所QPQ技术在生产过程中产生的废气、废水、废渣经处理后均满足国家标准。

工研所的QPQ表面复合处理技术，曾荣获国家科技进步奖二等奖，以其高耐磨、高耐蚀、微变形的高性能，在金属表面处理领域独树一帜。作为金属表面强化改性技术的佼佼者，QPQ技术不仅能在材料表面形成一层坚韧的保护层，实现热处理和表面防腐的双重功效，还能较之常规方法更为明显地提升材料的耐磨性和耐蚀性，为金属制品的性能升级提供了强有力的技术支持。这项技术在国际上已得到广泛应用，众多企业如美国通用电气、德国大众以及日本的本田、丰田等大公司，均已采纳QPQ技术来强化其产品的表面性能。这一技术的普及和应用，不仅彰显了其在提升产品质量、延长使用寿命方面的优势，也进一步验证了工研所在金属表面处理领域的深厚技术积累和创新能力。QPQ表面处理可以提高刀具的抗疲劳性能，延长刀具的使用寿命。

电镀技术就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一层其它金属或合金的过程，通过金属膜来防止金属氧化，提高耐蚀性与耐磨性。随着环保政策的管控，电镀工艺存在的重金属污染在较多地区受到一定的限制。工研所QPQ热处理表面改性技术主要应用在黑色金属的防腐抗蚀、硬度提升、耐磨性提升等性能需求。通过在高温（400-650℃）下对工件进行氮化和氧化处理，使金属表面形成一层硬度较高的氮化物层，这种氮化物层具有极高的硬度和耐磨性，能够有效提高金属制品的表面硬度、耐磨性和耐蚀性。经过QPQ表面处理的刀具具有更好的抗腐蚀性能。QPQ金属盐浴

QPQ表面处理可以提高刀具的抗粘附性能。航空航天QPQ化合物层

在汽车发动机中，活塞杆是连接活塞和曲轴的关键部位，它承受着活塞往复运动时的巨大力量，并将这些力量转化为旋转动力，驱动汽车前进，因此，它要求有较高的耐磨性和良好的耐蚀性。原来一般采用镀硬铬来增加表面的耐蚀性和耐磨性，但是镀铬的六价铬离子严重污染环境，因此采用环保的工研所QPQ工艺方法，其耐磨性比镀硬铬高2倍，耐蚀性比镀硬铬高20倍，同时通过盐雾试验发现工研所QPQ处理后的活塞杆具有良好的耐蚀性，因此可以用工研所QPQ技术代替镀硬铬。航空航天QPQ化合物层