交通枢纽类建筑的特殊性在于其潮汐式的客流特征。高铁站、机场航站楼这类大跨度空间建筑,白天旅客吞吐量巨大带来空调负荷高峰,夜间闭站时分则几乎无需供冷。动态冰蓄冷系统恰似量体裁衣的解决方案,完全贴合这种极端化的负荷波动。某国际机场T3航站楼的改造项目充分体现了这种适配性,设计师将原有常规空调系统升级为动...
需要指出的是,这种刮刀扰动式动态制冰技术中的刮刀所起的作用是及时清理换热壁面附近的过冷水,而非像一些传统制冰机那样用于刮除已经生长在换热壁面上的冰层。因此这种制冰方式也避免了因冰层热阻引起的传热恶化,而且还因为刮刀叶片的强烈扰动而大幅强化了对流换热效果。刮刀扰动式动态制冰技术中较主要的技术仍然是防堵塞技术。由于刮刀扰动十分强烈,过冷状态下的水溶液非常容易在换热壁面上结晶,一旦在壁面上结晶,刮刀叶片就面临被堵塞甚至被打碎的可能。实时融冰速率调控技术,供冷量调节精度达±3%。湖南低碳动态冰蓄冷装置

两种技术在基本原理上是一致的,但形式差别较大,下面分别说明。过冷水式动态制冰技术,过冷水式动态制冰技术的基本原理是:首先把水在过冷却热交换器中冷却至低于0℃的过冷状态,然后把过冷水输送至特殊的过冷却解除器中解除过冷,生成大量细小的冰晶颗粒,与剩余的液态水一起形成0℃下的冰浆。这种制冰过程中较关键的技术在于确保流过过冷却热交换器的液态水具有尽可能大的过冷度,但同时又必须保证过冷水不能在流出热交换器之前生成冰晶,否则换热器将被堵塞甚至破坏。此外,还应有高效率的过冷却解除技术,以确保过冷水能够连续快速结晶。湖南低碳动态冰蓄冷装置冰晶浓度传感器精度达±2%,确保系统稳定运行超8000小时无故障。

系统各功能工况的概述,该主机采用的是立式满液式蒸发器,该蒸发器配有旋浮式搅拌装置强化换热,蓄冰时促进冰晶生成,设备外形如下:据厂家了解,大型离心机的机头采用的是日本三菱品牌,小型螺杆机机头采用国内有名的汉钟品牌,整体机组为中机能源的专业技术产品。以下对本机组的三个功能工况做简单的介绍,系统原理图如下:3.1.1制冷水工况可同常规机组制取供空调末端直接使用的空调工况的冷冻水,本报告不再详述。制冰晶工沉,同上述原理,本系统采用的是以约3.5%溶度改性抑制性乙二醇水溶液或丙二醇水溶液替代水作为供冷(蓄冷)介质,溶液集载冷、蓄冷、供冷于一体,蓄冰时溶液在蒸发器(换热器或冰晶生成器)中降温析出冰晶,溶液析出冰晶后成为流态冰,此时流态冰平均质量溶度2.5~3.5%,在蓄冰槽内冰晶与溶液自然分离溶液在下部,冰晶在上部。
国内外技术研究现 ,流态化动态冰蓄冷技术从上世纪90年代末开始在日本展开研究。到目前为止,已经有包括高砂热学、Sunwell(日本)等公司成功研发出新型的动态冰蓄冷技术。其中高砂热学较早掌握过冷水式动态冰蓄冷的商业化实用技术,而Sunwell(日本)则较早掌握了刮刀扰动式动态冰蓄冷的商业化实用技术。目前两种技术都已在日本大量应用。然而,在我国不但没有动态冰蓄冷空调的应用实例,就连基础研究也非常少见。清华同方在过冷水动态制冰方面做了一定程度的基础性研究。动态控制软件获ISO50001认证,节能策略自动优化。

动态冰蓄冷空调节能系统,冰蓄冷空调概念,冰蓄冷空调即是在夜间电网谷荷(用电低谷)时段开启制冷主机,以制冰形式储存冷量,在白天电网峰荷(用电高峰)时段融冰放冷以满足建筑物空调(或生产工艺)的需要。动态冰蓄冷空调节能系统,工作原理:动态蓄冰系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀、蓄冰槽、电磁阀、循环水泵、换热器、制冷剂旁通装置和控制系统所组成,蒸发器安装在蓄冰槽的上方。循环水泵不断地将蓄冰槽中的水抽出至蒸发器的上方喷洒而下,而冰冷的板状蒸发器表面,结成一层薄冰,待冰达到一定厚度(一般在 3-6.5mm之间)时,控制压缩机排出的制冷剂蒸汽经热气旁通装置直接进入蒸发器,使蒸发板表面的冰片受热脱落。“结冰”、“取冰”反复进行。动态系统降低冷机部分负荷运行时间80%,提升设备效率。上海屠宰场动态冰蓄冷散热
动态冰蓄冷减少制冷机组装机容量30%,降低设备初期投资成本。湖南低碳动态冰蓄冷装置
高效一次侧稳态控制技术,精确控制蓄冷槽回水温度,确保蓄、放冷效率高于95%。通过对末端负荷的动态追踪和二次侧循环水的温度补偿,既保证了末端供冷品质,又彻底杜绝了冷源的浪费。高效群控技术,实现对冷源端和末端的集中耦合协调管控,较大限度减少或消除冷源主机、水泵、风机等耗能设备“大马拉小车”的低效运行点。针对蓄冷中间空调系统的负荷预测技术,智能化自动制定全天放冷计划,较大限度避开高峰电价时段用电,并根据全年不同季节自动调整,实现用户运行费用的较低化。湖南低碳动态冰蓄冷装置
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