交通枢纽类建筑的特殊性在于其潮汐式的客流特征。高铁站、机场航站楼这类大跨度空间建筑,白天旅客吞吐量巨大带来空调负荷高峰,夜间闭站时分则几乎无需供冷。动态冰蓄冷系统恰似量体裁衣的解决方案,完全贴合这种极端化的负荷波动。某国际机场T3航站楼的改造项目充分体现了这种适配性,设计师将原有常规空调系统升级为动...
动态冰80年代起源于日本,2000年后传入中国,2008年正式在国内开始商用,截止目前动态冰案例百余个。经历十几年的发展和技术迭代,由早期的分体式动态冰系统,走向体积更小功能更全的冰蓄冷整体综合设备,也由早期的单蓄冷发展为蓄冰蓄热同槽蓄能系统,更好的适应了用户的 、小体积、收益高需求。动态蓄冰蓄热系统是目前国 际 上 较 的主流蓄能技术,采用具有良好流动性的过冷水法制取冰浆,取代老式蓄冰技术,具体为采用板式换热器流动换热形成过冷水再制冰,制成的冰浆通过管道输送至冰槽储存,实现制冰储冰分时分空间处理,达到冷水机在蓄冷周期全程保持高 效的-3度出水,满 载运行的目的,使有效蓄冰量上了一个大台阶。动态冰蓄冷可以在能源供应不足或价格高涨时提供备用冷量。黑龙江动态冰蓄冷价格

动态冰蓄冷关键技术:(1)过冷却水稳定生成技术。过冷却水生成技术是冰浆冷却及蓄冷技术的主要。过冷却水是冰浆生成的基础,只有稳定生成过冷却水,才可以通过促晶等技术生成冰浆;(2)超声波促晶技术。在生成过冷水后,只有通过促晶才能使过冷水快速生成冰浆,这就需要促晶技术。目前,国际上采用的技术有超声波促晶、电动阀促晶以及其他一些促晶技术;(3)冰晶传播阻断技术。动态冰系统:降低装机容量:蓄能型空调系统制冷主机和锅炉总装机容量,只有常规空调总装机容量的60-80%,节省了20-50%主设备容量和配电容量。广州动态冰蓄冷原理动态冰蓄冷是一种先进的冷却技术,能够有效降低能源消耗。

刮刀扰动式动态制冰技术中较主要虽然的技术仍然是防堵塞技术。由于刮刀扰动十分浓厚,过冷状态下的水溶液更易在换热常会壁面上结晶,一旦在壁面上结晶,刮刀叶片就面临被堵塞甚至被打碎的可能。因此,刮刀式换热器的内表层(刮刀叶片接触面)处理要求非常光滑,而且刮刀叶片与换热壁面之间的接触必须紧密。另一方面,纯水由于由纯水生成的冰晶冰晶较粗,而且容易聚集硬化,更容易导致堵塞,因此此种制冰方法中往往需要一定水中添加在浓度的冰点抑制剂,如乙二醇、NaCl 等。由此又引入了对设备材料的防腐问题。换热器内表面和整个刮刀空气冷却组件都是长期浸泡在乙二醇(或 NaCl等其他盐类)水溶液中,并且处于高流速的之下不利腐蚀条件下,因此金属材料必须具有特殊的耐腐蚀性能。茎刮刀叶片一般采用塑料材料,在与金属换热避免长期高速摩擦的情况下必须具有高耐磨的稳定性。由稀浓度的乙二醇(或其他盐类)氢氧化钠水溶液制出的冰晶颗粒十分细腻,粒径可低于 500mm,蓄冰槽冰浆固相含量(IPF)可达 50%以上。
系统特点,与静态蓄冰系统比较,具有下列优点:无乙二醇循环系统,系统简单,可靠性高。采用制冷剂直接蒸发制冰,制冰效率高,制冰速度快。循环水与冰直接接触式融冰,融冰效率高,取冷速度快。制冰时在蒸发板上形成片状冰,结冰过程可见,蓄冰槽中冰量也可见。融冰特性较好,在融冰初期和终期均可保持恒定的出水温度。可实现蓄冷槽和蓄热槽共用,系统简单,机房面积省,系统初投资省。由于机组蓄冰效率高,系统运行费用与其它蓄冰形式相比较低。由于系统简单,蓄冰与储冰装置分离,维护简单,蓄冰装置使用寿命长,无需更换,维护费用低。无偿制 45 ℃-65℃生活热水,满足建筑物采暖需要。动态冰蓄冷可以提高空调系统的运行效率,延长设备的使用寿命。

与空调机组相比,冰蓄冷空调系统中的压缩冷凝机组、冷却塔系统和蒸发器的总成本差不多,而动态冰蓄冷系统只需增加一个蓄冰槽,蓄冰槽可采用土建结构或钢架结构。动态冰蓄冷空调系统常用的运行策略有:制冷主机优先、蓄冷设备优先、共享控制。制冷机优先级:先设置制冷机满负荷运行,不工作时再用蓄冰设备弥补。动态冰蓄冷设备优先级:先设置冰蓄冷设备满负荷运行,释放冷能,再用制冷主机弥补故障。份额控制:冰蓄冷空调系统的制冷主机和冰蓄冷装置按照一定的份额共同提供制冷。蓄冷过程中,冰块被储存在蓄冷槽中,以备高峰时段使用。佛山流态化动态冰蓄冷
动态冰蓄冷可以通过冷却水的回收利用实现社会效益的提升。黑龙江动态冰蓄冷价格
动态冰蓄冷技术适用范围:1、部分区分峰谷电价地区,各种大型中间空调系统;2、牛奶及食品等工艺上需要稳定的低温水的行业,我国大部分地区处于温带和亚热带,每年空调使用时间较长,在南方地区甚至可达8个月。夏季高温时段空调用电负荷,特别是大型中间空调、区域供冷和地铁空调等空调负荷集中,是造成城市电力负荷峰谷差的主要原因,而冰蓄冷空调是实现用户侧调峰的有效技术之一。目前我国已有的蓄冰空调工程设备70%以上来自国外,且99%都属于静态蓄冰技术,主要包括盘管制冰、冰球制冰等传统静态制冰方式,其体积大、运行成本高、制冰效率低,平均制冷量只有空调工况制冷量的50%。黑龙江动态冰蓄冷价格
交通枢纽类建筑的特殊性在于其潮汐式的客流特征。高铁站、机场航站楼这类大跨度空间建筑,白天旅客吞吐量巨大带来空调负荷高峰,夜间闭站时分则几乎无需供冷。动态冰蓄冷系统恰似量体裁衣的解决方案,完全贴合这种极端化的负荷波动。某国际机场T3航站楼的改造项目充分体现了这种适配性,设计师将原有常规空调系统升级为动...
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