交通枢纽类建筑的特殊性在于其潮汐式的客流特征。高铁站、机场航站楼这类大跨度空间建筑,白天旅客吞吐量巨大带来空调负荷高峰,夜间闭站时分则几乎无需供冷。动态冰蓄冷系统恰似量体裁衣的解决方案,完全贴合这种极端化的负荷波动。某国际机场T3航站楼的改造项目充分体现了这种适配性,设计师将原有常规空调系统升级为动...
以下对该系统存在的潜在问题分析如下:1离心机进出水温差小,可能发生喘振,甚至停机,制冰开始后,蓄冰槽溶液的温度不断下降,经过约2h后为0℃~-2℃,这个温度的溶液再次进入制冰器制冰时,温度又不能高于-3℃℃,以防止结冰晶过多,温差很小,离心主机会发生喘振或停机。2主机温度设置要不断随溶液温度变化而变化,控制难度大结冰过程溶液浓度会变化:初期3%的乙二醇溶液浓度,到结冰量达到60%时,溶液浓度达到7%,冰点温度为-2.7℃;各溶液温度再低1.5℃,制冰过程要求控制设定要求温度不断的变化,属于动态控制过程,控制难度较大。3由于水泵流量大,造成槽内漩涡,可能造成冰晶吸入管道,制冰换热器2%的含冰溶液出来,到制冰结束时蓄冰槽的冰量容积比为65%,槽内溶液和已经冰粒会成漩涡状态吸入管道和水泵,再度结冰而形成更多更大的冰核,造成冰堵。动态冰蓄冷可以提高空调系统的效能,降低运行成本。山东动态冰蓄冷设备

冰蓄冷系统有两种形式:全蓄冷系统和部分蓄冷系统。全蓄冷系统:即建筑物在电力高峰期所需要的全部冷负荷,在夜间低谷期全部储存起来,从而避免制冷机在电力高峰期的运行,运行费用降到较低。部分蓄冷系统:即在夜间电力低谷期只储存一部分冷量, 在白天用电高峰期(或平谷期),电制冷机和蓄冷设备联合供应建筑其余部分冷负荷。这种部分蓄冷方案可以减少初投资和缩短投资回收期。故部分蓄冷系统应用较多。系统制冰蓄冷时,如有连续且较大的空调负荷时,宜另设基载主机单独向空调系统供冷,以获取较高的制冷效率,降低能耗。湖南低碳动态冰蓄冷造价动态冰蓄冷利用冰的蓄热和蓄冷特性,实现能量的高效转换。

国内外技术研究成果现。流态化动态冰蓄冷专业技术技术从上世纪 90 年代未开始在日本展开研究。到目前为止已经有包括高砂热学、Sunwell(日本)等公司成功出新型的动态冰蓄冷技术。其中高砂热学较早掌握过冷水式动态冰蓄冷的商业化实用技术,而Sunwell(日本)则较早掌握了刮刀扰动式动态冰蓄冷的商业化实用技术。目前两种技术都已在日本大量应用。然而,在我国不但没有动态冰蓄冷空调的实例,就连基础研究也非常少见。清华同方在过冷水动态制冰方面做了一定程度的基础性研究。
市场案例及分析(略)、结论及建议,通过以上分析内容,并结合我司市场调研的情况,对中机能源公司提供的冰晶式动态蓄冰系统进行总结如下,并提出初步建议,供业主参考:1、从系统原理上看,冰晶式动态蓄冰属于技术上更为先进的系统。但目前国家没有相关的技术规范。2、从初投资和机房面积上看,可同时为夏季供冷和冬季供暖,节省了热源系统的初投资和机房面积,目蓄冰系统本身成本无增加。3、从运行费用上,无论蓄冰功能还是热泵功能能效都较高,特别在冬季同时需要供冷的情况下,节能效果明显。动态冰蓄冷的原理是通过冰的相变过程来吸收和释放热量。

通过控制制冷机组的数量和融冰泵的可变流量,使负荷调节更灵活、更准确、更简单。蓄冰间精细空调的工作形式:蓄冷系统的工作形式是指蓄冷时系统是否还在制冷,制冷时蓄冰设备和制冷机组是分开工作还是一起工作,蓄冷系统需要以几种有规律的方式工作。为满足冷负荷的要求,常用的工作形式有:机组制冰、制冰与供冷一起、单台制冷机供冷、单台融冰供冷、制冷机与融冰供冷一起。由于冰蓄冷空调系统在夜间运行,环境温度低,冷凝温度也低,因此具有更高效的制冷功率,可以在一定程度上节约能源。冰蓄冷空调系统也有缺点。运行时需要增加制冰槽等设备,不光占用较多的建筑面积,而且增加了系统中的环路,给管理和维修带来一定的难度。动态冰蓄冷可以减少冷却水的排放,降低水污染的风险。东莞动态冰蓄冷适用范围
动态冰蓄冷可以应用于数据中心等对冷却要求较高的场所。山东动态冰蓄冷设备
具体来说:制冰过程:首先,通过板式换热器将普通自来水冷却至零下2℃,使其处于过冷状态而不结冰。接着,利用超声波的空化效应,过冷水瞬间转变为流态化冰水混合物,即冰浆。这种冰浆中的固态冰形态为毫米级以下的颗粒聚集状,易于被液态水渗透。能效提升:由于生成的冰浆孔隙较大,可以直接与回水进行热交换,较大程度上提高了空调系统的能效。此外,动态冰蓄冷的负荷响应性能良好,能够在需要时快速响应并提供冷量。应用优势:相比传统的静态冰蓄冷技术,动态冰蓄冷技术具有更高的传热效率和更快的制冰速度,同时制冷系统的COP值较高,能耗降低。此外,融冰速度快,负荷响应灵敏,占地面积小,场地适应性强,热交换系统简单,节省设备和材料费用。总体来说,动态冰蓄冷技术通过其独特的制冰过程和高效率的热交换特性,为建筑行业的中间空调系统提供了有效的节能解决方案。山东动态冰蓄冷设备
交通枢纽类建筑的特殊性在于其潮汐式的客流特征。高铁站、机场航站楼这类大跨度空间建筑,白天旅客吞吐量巨大带来空调负荷高峰,夜间闭站时分则几乎无需供冷。动态冰蓄冷系统恰似量体裁衣的解决方案,完全贴合这种极端化的负荷波动。某国际机场T3航站楼的改造项目充分体现了这种适配性,设计师将原有常规空调系统升级为动...
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