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对直-8性能的影响很大，还有就是高空性能差，致使直-8只能在海拨3000米以下的机场起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范围，因此陆航并没有大量的采用。对于海航来说，虽然直-8内部空间大、载重量大、航程也比较远，可以改装反潜直升机，但由于中国当时主力水面舰艇普遍吨位偏小，难以搭载13吨级的直-8作战，所以该机基本上作为岸基直升机来使用，因此装备数量也不多。进入新世纪，根据***斗争形势的需要，中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置，为此提出研制直-8舰载运输直升机，该机与直-8原型机相比主要改进包括；采用高压起落架，以解决在舰上降落的问题，另外就是采用可叠桨叶和尾梁以减少舰载停放的空间，同时还加装了舰上系留设备及引降设备等。该机的研制提高中国海军陆战队的两栖登陆能力和海上救护的能力。进入新世纪根据国民经济和**现代建设的发展,需要更多的直升机,但由于直-8费用高、故障率较高，难以满足用户对于现代化直升机的要求，为扩大直8直升机的使用范围，占领更多的市场分额，满足不同用户的需要，有关厂所认为必须进一步改进直8直升机的技术状态，提高技术水平。直-8的改进主要集中在以下几个方面：改进升力系统。液压美国哈克HK940-220液压站254HUCK940-220液压站美国原装进口。
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由于前期研制工作准备较为充分，直-8*用了一年多的时间就于1985年12月11日首飞成功，1989年完成技术鉴定就并付中国海军航空兵使用。不过考虑降低技术难度的考虑，这时的直-8一些关键设备仍旧依赖进口，其国产化率低于50%，如尾桨毂、主桨叶和桨毂等，这些设备的国产化工作在90年代初***展开，1992年国产旋翼桨叶、旋翼桨毅进行了***考核和地面长试与鉴定试飞，1994年8月国产化率达到86%的直-8型直升机通过国家设计定型。中国在70年代引进了12架SA-321超黄蜂直升机，现在服役时间已超30年。直-8采用常规单旋翼带尾桨的布局，6叶矩形全金属桨叶和5叶尾桨，发动机采用3台涡轴-6发动机，采用前2后一的布局,功率为1550马力,自重315公斤，传动系统由旋翼轴、主、中、尾减速器和动力传动轴组成。直-8的机载设备包括HZX-7航向姿态系统、能够控制飞行状态的KJ-8自动驾驶仪、大气数据计算、发动机仪表等，通信系统包括651双频道电台和JDT-1短波单边带电台，导航设备有WL-7无线电罗盘、264甲无线电高度表和XS-6信标，仪表设备可以在飞行包线内显示飞行航向、飞行速度、飞行姿态和发动机工作状态。直-8机内燃油的时比较大起飞重量为10592公斤，**副油箱时为13000公斤。哈克940-220拉铆机美国原装进口。
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