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    伴随经济结构的调整，中国物流正在进入全新的发展阶段，即要降低物流成本，又要提升物流服务能力，满足社会新经济和新消费对物流的需求。根据当下快递和零担领域的主流发展模式，笔者认为，未来快递和零担的运价只会上调。因为，所有的主流模式都在走拉网结盟、创新运营的大品牌道路，每组建一个品牌就意味着「鸟它换炮」，立马涨价。近两年，部分快递企业已连续向市场提价。同样，大多数大品牌的零担物流企业每年都上调运价，而剩下90%的中小物流企业的运价已到了亏损经营的冰点，常年不提价，已经是中小微物流企业为社会做出的杰出贡献了。笔者认为，在公路运输领域，未来能为行业降低运输成本的主要通道，就是整车物流。原因主要有三点：1）生产企业的选择错误。每年3万亿的整车市场，至今未在社会上形成专业整车运输的大品牌企业。生产和消费领域的企业在选择物流服务商时，缺乏整车意识，往往会把整车业务交给快递和零担企业。这本身就是一种错误的方式，就好比企业把1吨货拿去发快递，试想这样物流成本怎么能不高。未来，5吨以上的货物运输就应该找专业的整车运输企业。2）三方物流的统揽统包和层层转包。多数生产企业的物流运输会采取招标或合同物流等形式。

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    2017年数据）。不过，也正是由于物流行业整体呈现“小、散、多、弱”的特点，中小微企业占据市场主导，运力市场高度碎片化，管理欠规范，再加上固定它、担保不足，物流行业企业长期面临资金困扰。中物联金融委数据显示，我国物流企业的其他融资需求在每年三万亿元以上，而被传统金融机构满足的需求不足10%；只物流运费垫资一项，每年约有6000亿元的融资需求，而这之中能从银行获得其他的只有不到5%。物流货物的“代收代付”—在货运过程中，无车承运平台（或者专线物流公司）会承担发货主和收货人的中介纽带，代收代付。物流头部企业传化集团数据显示，目前中国80万家专线零担物流公司，70%存在代收货款服务，有多达1万亿资金长期滞留在专线物流公司的帐户。然而由于很多物流企业没有管理代收货款的能力，不断引发跑路等信任危机。记者了解到，在商贸物流繁荣、代收货款量较多的郑州、西安、沈阳等地，货运平台和物流公司违规经营、资金链断裂、携款跑路坑害上下游商家时有发生。在业内人士看来，物流企业亟需统一收付款方式和平台，将商户管理系统化，缕清账务关系。“以无车承运平台为例，司机属于加盟入驻的，有可能会涉及‘二清’或‘大商户模式’。

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当时行业内和社会上都有很多不同的观点，比如如何确定邮政专营业务范围，如何明确民营快递企业的地位、作用等。尽管存在分歧，但鉴于变动开放的大趋势、我国经济社会发展进步对邮政体制变动的迫切要求、人民**对邮政和快递日益增加的需求、机构支持民营经济的政策措施，《邮政法》的修订工作得以加快推进。2009年，《邮政法》（2009修订）终于获得通过并施行。修订后的《邮政法》建立了快递市场准入制度，明确了民营快递企业的法律地位，允许民营企业进入快递市场，民营企业终于从幕后走到台前。在高宏峰看来，《邮政法》的修订，为民营快递企业敞开了大门。此后，民营快递企业适应市场需求，走市场化发展的道路，闯出了一条具有特有的的快递企业经营发展之路。“如今，民营快递企业已经成为我国快递事业主体，是邮政体制变动和我国经济发展进步造就了他们的目前。可以说，没有变动开放，就没有快递业的目前。”高宏峰说。高宏峰为“快递小哥”点赞。

    第二十六条违反本办法第六条规定，未取得快递业务经营许可从事智能快件箱寄递服务活动的，依照《中华人民共和国邮政法》第七十二条的规定处罚。第二十七条智能快件箱运营企业违反本办法第七条其他款的规定，未按本办法规定向所在地邮政管理部门备案的，依照《快递暂行条例》第四十条第二款的规定处罚。第二十八条智能快件箱运营企业违反第十三条其他款的规定，未书面告知邮政管理部门并交回快递业务经营许可证，或未依法妥善处理存放的快件以及存储的数据的，依照《中华人民共和国邮政法》第七十三条第四款的规定处罚。第二十九条智能快件箱运营企业有下列情形之一的，由邮政管理部门处一万元以下的罚款；情节严重的，处一万元以上三万元以下的罚款：（一）违反本办法第七条第二款规定，未按规定明确智能快件箱具体名址；（二）违反本办法第八条第二款规定，未设置寄递记录特有区域；（三）违反本办法第九条规定，未按规定安装使用监控设备，未按规定保存监控数据；（四）违反本办法第十条规定，未按规定与邮政管理部门联网并报送信息数据。智能快件箱运营企业违反本办法第十二条的规定，违法提供用户使用邮政服务或者快递服务的信息。 太仓到广东物流运输多少钱？

    是做智慧物流全链条、全场景创新的践行者。李关鹏指出，中国外运智慧物流模式创新已经从单点的智能化作业逐步发展到全场景创新，并加快由产业互联向消费互联领域延伸，形成了“生产物流+流通物流+消费物流+平台生态圈”的全链条智慧物流运营模式，并对中国外运全场景的智慧物流构建进行了例证分析。三是做连接共享跨界赋能的智慧物流文化的倡导者和构建者。李关鹏指出，物流行业垄断和暴利的时代已经过去，开放、包容、协同、共享是智慧物流的生存法则。他号召参与智慧物流生态圈的各关联方共同做到“三个放弃、三个拥抱”，即要放弃工业经济时代的竞争文化，要拥抱共享经济时代的协作文化；要放弃跨界打劫的丛林文化，要拥抱跨界赋能的共创文化；要放弃同行是冤家、跨界是它的零和博弈文化，要拥抱“深淘滩、低作堰”利他共赢的共生文化。中国外运将作为新文化的倡导者和实践者，紧密协同社会各方，积极打造供应链物流生态圈。后面的，李关鹏分享了在推进智慧物流发展中的三个感受，一是使命决定战略，基于使命驱动的企业才能走的更远。二是渐进式创新可以通过原有组织优化实现，但颠覆式创新必须在新的组织框架中去实现。 南通到杭州物流运输多少钱？盐城到安徽物流运输配送

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    “经过30多年的发展，我国已成为名副其实的快递大国，但还不是快递强国。”在高宏峰看来，快递行业要实现可持续发展，依然要坚持变动开放。首先，尽快实现高速发展向高质量发展的转变。连续10年年均增长率，对快递企业来说是巨大的机遇。在高宏峰看来，在巨大的需求刺激下追求速度无可厚非，但是盲目扩张、粗放发展的弊端也逐渐显现，由追求速度转变为高质量发展是一条必由之路。如今，不少企业已经在转型路上。目前各快递公司纷纷抓住上市的契机，不断提升管理水平，建立现代企业制度，提高服务质量。高宏峰介绍，目前快递市场60%的业务量来自电商快递，产品结构比较单一。针对这一情况，近年来各快递企业积极拓展业务领域，开展供应链物流、大件快递、物流金融等业务，调整产品结构，推进单一快递企业向综合物流服务企业的转型升级。比如百世集团构建的“端到端”智慧供应链版图已初具规模，整合了供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融等成员，可提供一体化全渠道供应链服务。快递企业的智能机器人分拣系统。“快递行业原来是劳动密集型行业，未来要更多地运用科技手段来扩大产能、提升服务，要以科技创新来推动行业实现更好更快发展。

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