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    第七条提供智能快件箱寄递服务经营快递业务的企业（以下统称智能快件箱运营企业）应当按照《中华人民共和国邮政法》的规定，取得快递业务经营许可，依照核定的业务范围和地域范围开展寄递服务。第八条智能快件箱运营企业对其运营的智能快件箱，应当自智能快件箱运营之日起二十日内向所在地省级以下邮政管理机构办理末端网点备案手续。智能快件箱运营企业对其设立的智能快件箱应当按照其地理位置和服务区域明确其具体名址，并在智能快件箱明显位置标明以供辨识。第九条智能快件箱运营企业应当具备持续、稳定的服务能力，按照法律、行政法规或者部门规章的规定提供相应的实名验证、安全监控、信息查询、数据管理等服务，维护用户合法权益，保证智能快件箱寄递服务的服务质量和寄递安全。智能快件箱运营企业应当在智能快件箱前设置寄递记录特有区域，用于实名认证、收寄验视和拒收退件等活动。鼓励智能快件箱运营企业在智能快件箱附属区域设置快递包装回收装置和设施。第十条智能快件箱运营企业设立的智能快件箱应当按照其他邮政管理部门规定的标准安装监控设备，对快件收寄、投递等涉及的操作全过程以及智能快件箱周围环境等进行有效监控，并保证监控设备全天二十四小时运转。

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    我国快递的历史要从1979年说起，当年，中国对外贸易运输公司与日本海外新闻普及株式会社（OCS）签订快件代理协议，成为前面的家代理国际快递业务的企业。紧随其后，1980年，中国邮政开办国际邮政特快专递业务。“那时候大家还没有‘快递’这种意识，所以变动开放初期的快递业务以对外为主，主要服务于国内与国外间寄递服务，离普通大众的生活比较远。”高宏峰回忆，“上世纪90年代初期，早期民营快递企业雏形显现，这些企业往往只有几名员工、几辆车，运送的货物包括海关报关单、商业合同等。这些单据、合同的时效性要求高，要是走邮局的话得十几天半个月才能到。正是这种需求出现，催生了快递产业。”当时对这样的快递并没有明确的政策支持，有人甚至戏称为“黑快递”，但得益于变动开放的大环境和民营企业的灵活机制，这些企业还是得到了快速发展。深圳的顺丰、桐庐系的“四通一达”，都是在这个时候发展起来的。快递业迅速发展的大背景下，1987年施行的《邮政法》已经远远不能适应行业发展的需要，《邮政法》修订被提上日程。“我当时在交通运输部分管政策法规工作，参与了《邮政法》的修订工作。”高宏峰告诉记者，关于《邮政法》修改。

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    是做智慧物流全链条、全场景创新的践行者。李关鹏指出，中国外运智慧物流模式创新已经从单点的智能化作业逐步发展到全场景创新，并加快由产业互联向消费互联领域延伸，形成了“生产物流+流通物流+消费物流+平台生态圈”的全链条智慧物流运营模式，并对中国外运全场景的智慧物流构建进行了例证分析。三是做连接共享跨界赋能的智慧物流文化的倡导者和构建者。李关鹏指出，物流行业垄断和暴利的时代已经过去，开放、包容、协同、共享是智慧物流的生存法则。他号召参与智慧物流生态圈的各关联方共同做到“三个放弃、三个拥抱”，即要放弃工业经济时代的竞争文化，要拥抱共享经济时代的协作文化；要放弃跨界打劫的丛林文化，要拥抱跨界赋能的共创文化；要放弃同行是冤家、跨界是它的零和博弈文化，要拥抱“深淘滩、低作堰”利他共赢的共生文化。中国外运将作为新文化的倡导者和实践者，紧密协同社会各方，积极打造供应链物流生态圈。后面的，李关鹏分享了在推进智慧物流发展中的三个感受，一是使命决定战略，基于使命驱动的企业才能走的更远。二是渐进式创新可以通过原有组织优化实现，但颠覆式创新必须在新的组织框架中去实现。

把党的领导贯穿落实到较全正确履行职责的各个领域、各个环节。结合实际细化实化目标任务，完善政策法规，加强协同联动，坚决将交通运输部门这场自我变动进行到底。二是切实推进问题整改。聚焦企业**办事创业的堵点痛点问题，压实工作责任，加快整改进度。举一反三、以点带面，较全查找工作不扎实、不协调、不到位的地方，下大力气补短板、兜底线、建机制。尊重基层前面的精神，总结推广典型经验做法。三是切实优化营商环境。加快完善落实鼓励支持民营企业发展的政策措施，进一步清理、精简各类涉企收费，规范服务性收费，坚决治理乱收费乱罚款行为。加快道路货运车辆检验检测变动，规范公路货运执法行为，完善交通运输投融资体制机制。四是切实转变机构职能。将“放管服”变动、优化营商环境的要求深度嵌入深化机构变动、转变机构职能中，深化综合交通运输管理体制机制变动和综合行政执法变动，创新监管方式，大力发展“互联网+它服务”，提高政策执行水平，构建亲清政商关系。五是切实加强作风建设。严格贯彻执行它八项规定及其实施细则精神，驰而不息整治“它”，巩固发展交通运输领域其他斗争压倒性态势，加强对权力的制约和监督，健全制度体系。姑苏区苏州到广东物流运输多少钱？

中国外运与中物联携手研究发布的发展报告，聚焦中国经济的高质量发展，立足物流供给侧变动的新时代方位，从时代之势、智慧之创、变革之路、未来之见四个篇章，树立智慧物流全链路的产业视角，构建智慧物流全要素的产业模型，见证智慧物流全场景的产业创新，揭示智慧物流全时空的产业洞察。中国物流学会常务理事、中国外运总经理办公室主任辛允向大家详细解析了发展报告的观点和内容。后面的辛允指出，指引智慧物流是中国外运的使命，发展智慧物流是中国外运的事业，面向社会发布智慧物流发展报告是中国外运的情怀。《新时代中国智慧物流发展报告》告诉你的不是几点结论，而是要指引你发现更多可能。发布会期间，华中区域还在会上作了中国外运“箱满路”产品的推介；恽绵与刘伟华分别对发展报告进行了**点评并给予了极高的评价。张家港到广东物流运输多少钱？常熟仓储物流运输排名

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    价格战：基层网点沦为“炮灰”“面对电商这块肥肉时，一些快递企业已经顾不得吃相了。”一名业界人士向记者表示。对于快递企业而言，相比于散客，电商具有发货量大、合作时间长，客户较为稳定等优势。因此，电商收件业务成为快递公司的主攻领域之一。据悉，目前市场上60%的快递业务来自电商。“前面时，来自电商的快递业务一度占总业务量的80%。”南开大学现代物流研究中心研究员焦志伦告诉记者。据前瞻产业研究院发布的《电子商务行业发展趋势与投资决策分析报告》数据显示，预计2018年中国电子商务交易规模将达到，同比增长为。其中网购增长，成为推动电商市场发展的重要力量。快递企业碰到电商之时，往往也是向同行挥舞价格利刃之际，而“价格战”这场斗法中，“挨刀”的往往是基层网点。“快递公司会给业务员下达业务量指标，不达标会被罚款，而超过规定业务量则会被奖励，因此，会有不赚钱甚至赔钱也要接电商业务的现象。”周华说，“价格战中较受伤的是我们这些基层网点。”此外，在同一快递企业中，不同级别的网点为了抢电商客户也会互相“捅刀”，这在加盟制的快递企业中表现尤为明显。二级快递网点往往面临“双线作战”的局面——除了“对阵”其他快递企业。 高新区苏州到深圳物流运输在线报价

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